日前，蔚来与乐道核心管理层召开媒体沟通会，就当前大五座SUV市场格局、智能驾驶芯片评价体系、车辆轻量化与社会公共成本等行业焦点议题，分享了企业判断与技术立场。蔚来联合创始人、总裁秦力洪，乐道总裁沈斐在接受中国证券报记者采访时，就行业普遍存在的算力虚标、新车热度断崖等问题阐述了观点，既回应市场关切，也为家庭纯电SUV发展提供了清晰的产业视角。

　　大五座市场将迎结构性变化

　　在过去的2025年，我国大五座SUV市场年销量接近50万辆，其中以增程车型为主，纯电车型渗透率偏低。秦力洪在交流中给出关键数据对比：“2025年一季度，大五座SUV市场整体销量约为9.7万辆，纯电车型与增程车型销量比例约为1∶23。”他补充道，进入2026年一季度，纯电车型销量快速攀升，与增程车型销量比例收窄至1∶2.2。

　　基于这一趋势，秦力洪明确判断，2026年三季度，大五座SUV市场将出现关键拐点，纯电车型销量有望全面超过增程车型，成为细分市场主导力量。推动这一变化的核心，是纯电平台在空间效率、轻量化、使用成本上的系统性优势，而非单一配置或营销动作。依托900V高压纯电架构实现的高度集成化设计，可释放前备舱、下沉式储物空间等实用区域，这是增程方案因发动机、油箱、增程器等物理结构限制难以实现的空间效率。

　　针对行业频发的新车上市后热度快速回落现象，秦力洪坦言，蔚来多款车型曾经历这一挑战。破解之道在于两点：一是上市权益保持合理克制，不依赖短期高强度刺激制造虚假热度，避免后期价格波动影响用户资产残值；二是依靠体系能力托底，全新ES8与萤火虫已凭借产品力与运营韧性实现长期稳健销售。

　　秦力洪强调，家庭用户购车更看重长期稳定的使用体验与保值能力，企业应放弃短周期营销博弈，以马拉松式运营打造常青车型。定价层面，当前大五座产品序列区间清晰、自由度有限，企业不会采用虚高定价再大幅下调的方式制造营销噱头，在保障用户价值的同时，维持合理毛利率以支撑研发与服务持续投入。

　　建立芯片真实能力评价体系

　　乐道L80发布会上，蔚来汽车董事长李斌对蔚来自研神玑NX9031芯片的强调引发行业讨论，秦力洪在沟通中进一步拆解车载芯片的核心评价维度，直指行业算力虚标乱象。他表示，当前行业存在稀疏算力与稠密算力概念混淆、以局部参数替代整体性能的现象，部分厂商通过文字包装夸大算力水平，本质是“算力注水”，蔚来对此明确反对。

　　秦力洪表示，真实可用的算力是基础，而内存带宽是决定芯片实际表现的关键指标，也是行业较少公开提及的核心能力。神玑NX9031实现546GB/s的内存带宽，是其在多任务处理、高并发感知场景下保持流畅稳定的关键。同时，车载芯片的图像处理能力直接决定智能驾驶感知质量，在暗光、雨雾、逆光等极端场景下能否清晰识别行人、障碍物与交通标识，关系到行车安全底线。

　　据了解，对于多芯片协同方案，芯片间通信效率同样至关重要，高带宽、低时延的架构设计，才能避免系统延迟与冗余，保障智驾决策的实时性与可靠性。此外，大规模量产验证是芯片落地的必要前提，神玑芯片装车量已突破25万片，经过一年多市场检验，在可靠性、稳定性上具备成熟量产优势。

　　秦力洪认为，汽车关乎生命安全，车载芯片评价不能依赖文字游戏，必须以真实技术指标与实际体验为依据。乐道坚持“科技为家”的理念，全面复用蔚来自研技术成果，所有技术配置均围绕家庭用户的安全、实用、舒适需求展开，不做浮夸包装与面子工程。

　　车重应成为电动化时代管理依据

　　面对电池成本持续上涨的行业压力，乐道坚持在家庭主力车型上采用三元锂电池，而非成本更低的磷酸铁锂电池。对此，乐道产品负责人俞斌解释称，三元锂电池在能量密度与轻量化上具备优势，可有效降低整备质量，提升操控、能耗与制动性能，更贴合家庭用车对安全与实用的核心要求。

　　秦力洪将这一路线选择上升至产业逻辑与社会公共成本层面。他提出，燃油车时代以排量为核心的税收与管理标准，已不适用于电动化时代，车辆重量理应成为未来政策管理与税收设计的重要依据。

　　他认为，与同级别增程车型相比，纯电车型整备质量普遍低400至600公斤，部分增程车型空载重量已接近纯电车型满载人员与行李的重量，过重车辆长期使用会加剧道路损耗，提高公共设施维护成本。

　　在秦力洪看来，企业不能只算经济账，更要承担社会责任，推动轻量化技术普及，实现产业发展与社会成本的平衡。蔚来与乐道的盈利空间并非来自减配或降低安全标准，而是源于持续高强度研发投入形成的体系能力，通过全栈自研优化结构、集成度与物料效率，实现产品力、性价比与合理毛利的平衡。两款品牌在车身钢材强度、被动安全结构、电池安全防护等方面执行统一标准，不因定位差异而妥协底线，让家庭用户在务实选择中获得同等安全保障。