5月21日-5月23日，2026世界无人机大会在深圳举办。展会上，多位参展商向记者表示，过去一年低空经济发展愈加成熟，一方面，产品在更多应用场景铺开，并逐渐从示范展示渗透进日常运营；另一方面，行业越发注重安全发展，多项政策下，行业规范性持续提升。

　　向常态化运营过渡

　　从展出的展品看，随着低空经济的持续发展，行业企业在设计产品时都更加注重实际落地效果和与应用场景的融合。

　　大疆展出的FC200产品将单机最大载重提升至200千克，安全冗余下，四机协同最大载重600千克。大疆工作人员向记者表示，一般无人机单机载重越大价格也就越高，单机载重达到600千克的无人机价格常在几百万元。但大疆此款产品单机购机成本仅十几万元，通过多机协同的方式可以有效降低成本，且在实际运输中也更灵活。

　　联合飞机展台带来了镧影R6000、铂影T1400、TD550在内的5款产品。其中载重最大的镧影R6000是一款6吨级倾转旋翼飞行器，其最大起飞重量6.1吨，商载能力2吨，巡航时速550公里，最大航程4000公里。

　　御风未来旗下品牌福昆在大会上展示了E6A、E40H、E80A等多款产品。其中E80A运载无人机，最大载重80公斤，在满载情况下可飞100公里、航时1小时，相较于同类型、同量级飞行器，航时航程有明显优势。

　　大疆相关负责人向记者表示，电力巡检是低空经济中最早实现规模化应用的行业之一。公司层面，国网泰州供电公司近年来共引入207套大疆机场无人值守设备，实现全市智能巡检网络全覆盖，巡检范围覆盖6434公里输电线路、181座变电站和19037公里配电架空线路，每台大疆机场每日有效作业架次超12次，效率是人工现场机巡的3倍以上。

　　安全保障成行业关注重点

　　本次世界无人机大会上，安全保障成为会议的高频词。

　　清华大学教授曲小波表示，在行业风险点上，主机厂研发推动车规级产品上飞行器，大大降低了产品成本，但也导致相较航天产品可靠性低，更加需要安全冗余和兜底策略；从飞行器和环境的互动看，不同于高空，低空环境复杂多变，飞鸟、黑飞入侵频发，需要设计跨尺度低空孪生系统，构建面向复杂低空环境的感知、规划、控制一体化自主飞行体系；在不同飞行器间，需构建异构机群智能管控体系，保障低空运行的安全。

　　普宙科技董事长黄晟向记者表示，当前行业越来越注重“安全发展”，以前各种无人机随意起飞的情况层出不穷。5月起，全国新版微型、轻型、小型无人驾驶航空器适飞空域正式启用，实现“适飞区”和“管控区”的精准划分，行业的管理越来越清晰严格。

　　智远无人机董事长米玮在论坛上表示，低空经济想要实现产业化、规模化，第一要解决的问题就是安全。之前，无人机仍存在黑飞频发，监管视角不足，协同处置偏慢等问题。但通过卫星大范围覆盖、空中检测和地面雷达反制等措施的防护协同，以及未来AI技术在巡检安防等领域进一步铺开，保障无人机安全飞行的效率和能力会进一步提高。

　　优先发展低空基础设施

　　进一步看，想要保障安全、推动更多场景的落地，低空基础设施的完善是重中之重。

　　《低空经济基础设施发展白皮书（2026）》表示，当前低空经济已不再停留于概念层面的喧嚣，而是切实进入了以“基础设施先行”为特征、以“常态化运营”为标志的价值落地新阶段。低空飞行活动想要进入全天候、高频次、网络化的常态运营，也依赖于起降场地、通信覆盖、导航定位、气象感知、能源补给等一系列物理前提条件。

　　中国工程院院士、北京航空航天大学教授向锦武表示，在基础设施建设上，低空经济可以与商业航天协同发展，商业航天位于产业上游和基础设施层；低空经济位于产业链中下游和应用层，实现价值落地。商业航天能提供的天基信息基础设施，是低空装备自主飞行与城市空中交通运行的核心支撑，将成为低空经济从“能飞”走向“会飞、善管、可规模化运营”的关键。

　　此前2月10日，工业和信息化部等五部门发布关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见。其中提到，综合采用地面移动通信、卫星通信与其他通导监技术等多元化技术手段，支撑低空应用发展。