上海市交通委发布的消息显示，5月21日，沪苏浙皖交通运输部门共同发布“长三角省际交通高质量互联互通行动”（以下简称“行动”）。行动聚焦铁路、公路、航道三大领域，统筹推进44项省际联通重点项目，涵盖省际铁路16项、省际公路21项、省际高等级航道7项，以省际交通深度联通助力长三角区域一体化融合发展。

　　铁路方面，围绕加快构建多层次轨道交通网，打造“轨道上的长三角”，2026年到2030年间，长三角将建成宁淮铁路、沪苏通铁路二期、沪渝蓉沿江高铁、通苏嘉甬铁路等；加快建设沪杭高铁、如通苏湖城际铁路，沪苏嘉城际铁路，沪苏锡常城际铁路太仓先导段、南枫线；开工建设沪杭货线铁路，合肥宿迁铁路（宿迁—泗县）段，南京—宣城铁路等。

　　其中，最受关注的项目就是沪渝蓉沿江高铁和沪杭高铁。两条线路设计速度均为350千米/小时，均是中国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分。沪渝蓉高速铁路起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于成都站，线路总长约2100千米。沪杭高速铁路新建线路起自上海市四团站，经浙江省嘉兴市、杭州市，终至杭州西站，全线运营长度224.067千米。

　　中国铁路上海局集团有限公司近期发布的数据显示，截至2025年年底，长三角铁路营业里程已超1.54万公里，其中高铁里程突破8100公里，路网规模和质量实现大幅提升。

　　上海社会科学院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华在接受《中国经营报》记者采访时表示，长三角一体化的核心，是打破行政壁垒，提高政策协同，推动经济社会发展各类要素在区域内畅通流动。而这其中交通互联互通是关键性、基础性条件。交通的硬联通可以带动人流和物流的通达，进而带来了资金流、信息流的自由流动和高效整合，带动产业的互联互通。

　　在公路方面，行动提出，持续织密省际公路通道，提升公路网络通达能力。有序推进国家高速公路主线拥堵路段扩容改造和省际高速公路省界贯通，强化主要公路通道能力，推动毗邻地区省市对接道路提质增效。2026—2030年间，建成沪武高速扩容、申苏浙皖高速扩容、G228沪浙省际段等，加快建设蕰川高速、常台—乍嘉苏高速扩容、南京都市圈环线等。

　　航道方面，着力完善内河高等级航道网，构建江海河联运体系，跨省航道增加至15条。以集装箱河海联运通道为重点，深入推进干线航道未达标段升级，构建“通江达海、干支联动”的高等级航道网络，推动区域港航协调发展。打通省际高等级航道堵点卡点，持续提升内河航运整体效能。2026—2030年间，建成杭申线沪浙省际段，加快建设长湖申线沪苏浙省际段，开工建设京杭运河苏浙省际段等。

　　何建华分析，这次三省一市确定的44项省际联通重点项目，都是优化完善长三角立体交通网络的关键项目，目的是打通三省一市在交通上的堵点、卡点、难点。“随着交通网的完善，当跨省通勤被压缩至一个小时，也就是一杯咖啡的时间，城与城之间的心理边界就悄然破碎了。”

　　行动提出，至2030年，长三角将率先建成布局完善、立体互联的高质量综合交通网络，让“人畅其行、物畅其流”更快惠及民生福祉、赋能产业发展。

　　长三角区域是引领我国高质量发展的重要动力源之一。何建华建议，未来长三角三省一市要进一步深化合作、相互赋能、携手并进，不断提升创新能力、产业竞争力、发展能级，在开放中协同、在交融中合作、在整合中共赢，在中国式现代化建设新实践中更好发挥引领示范作用。