5月21日，2026世界无人机大会开幕，深圳会展中心5号馆新品发布区，一家深圳企业展出的智能车载无人机集群系统，正从车厢内自动向外移出无人机，几分钟内完成从运输到待命的切换。展位前，来自巴西的行业人士Pericles对《华夏时报》记者说：“这是我从未见过的。”
随着低空经济热度持续攀升，无人机编队表演这一细分赛道正逐步向智能化、移动化部署转型。本报记者现场了解到，本次大会上，14家企业轮番登台，共带来24件首发新品。例如，六合启智推出了FW-V300全自主AI撞击反无人机系统；驭能动翼带来了CC20氨燃料全工况增程式复合翼飞行器平台；蜗牛航空展示了小吉量XJ（单座载人无人机）；此外，天空飞车、万勋科技等企业也发布了涵盖物流、安防、巡检等领域的新品。然而，一项技术从“新品首发”到“规模商用”，究竟还有多远？
大会期间，记者以此次大漠大车载系统发布为观察样本，采访了参展商、采购商与行业人士，尝试梳理其中的真实距离。
“规模商用”之路还有多远？
传统无人机集群表演高度依赖固定场地。一场大型演出，往往需要提前铺设起降坪、布置充电桩、配备大量地勤人员，进场调试耗时两三天。车载系统的核心价值在于将“运、布、飞、收”全流程压缩进一辆车，理论上可以大幅降低对固定场地的依赖。
具体到本次展出的系统，深圳大漠大智控技术有限公司副总经理、技术支持部部长覃海群在接受采访时解释了技术逻辑：“我们依然基于V4架构，难点在于系统级整合——把作业空间管理、整车控制、充放电等所有车载能力深度集成到一个平台。”相比上一代，新系统增加了液压式伸缩机构，可适应小斜坡等非标场地。
但技术演示与实地作业之间存在差距。记者在展位旁观察到，多位潜在客户在观摩后追问的焦点集中在：恶劣天气下的可靠性如何？维护保养的复杂度有多高？一位文旅企业采购负责人对记者表示：“东西确实让人眼前一亮，但我们要问的是，它能不能在景区那种半山坡上稳定运行？”
从行业视角看，移动化部署并非全新概念。早在2022年，行业已有厢式起降系统的尝试。覃海群告诉《华夏时报》记者，此次发布的智能车载无人机表演系统2.0“是在1.0基础上做了改进与提升”。这意味着，从“场域依赖”到真正意义上的“全地形行动自由”，仍需通过大量实地验证来积累数据与信任。
记者现场翻阅相关数据发现，该公司累计执飞超6600万架次，完成表演30000余场，服务网络覆盖50多个国家和地区。这些数据从侧面反映出，无人机集群表演行业已积累了相当规模的实操经验，但固定场域依赖仍是行业共性痛点。
转型之困亟待解决
展会首日，便有不少企业收获了多笔批量订单。覃海群也向记者确认：“目前来说还是非常热的。”同时，公司已完成A+轮融资，估值逻辑正从“订单规模”转向“系统复制能力与行业影响力”。
订单数字之外，采购方的反馈则更为审慎。见到中健华夏（山东）低空产业发展有限公司营销总经理赵安时，他正在展会现场仔细观摩。他向记者表示，此行旨在实地了解大漠大在大型无人机领域的最新进展，包括编队表演的技术实现方式和低空经济生态建设现状，以便结合日常服务的客户需求，为后续的客户推荐和资源整合提供一手信息。对于行业企业首发的智能车载无人机表演系统2.0，赵安认为其对整体的降本增效可能会起到很好的作用。不过他也表示：“合作事宜还需公司内部进一步沟通评估，具体决策仍待后续讨论。”
这种“有意向但未决策”的状态，在展会洽谈中颇具代表性。
这种观望态度背后，折射出行业普遍面临的现实困境。有行业分析人士告诉记者，目前无人机编队表演的可持续性面临三重约束：一是单场表演的成本结构，包括设备折旧、运输、地勤、空域协调等；二是内容供给能力，缺乏稳定、多样、可复用的表演模板；三是客户付费意愿，文旅、节庆等活动属于非刚性需求，价格敏感度高。
针对上述约束，行业企业正试图从商业模式上寻找突破口。覃海群向记者介绍，生态系统包含设备全生命周期管理平台，以及链接内容制作方、运营服务商的开放接口。“我们希望不仅仅是客户购买产品，而是能够带着客户、合作伙伴去持续盈利。”展会期间，大漠大与多家合作伙伴进行了签约，包括华夏云游（北京）科技有限公司、星际航空科技（深圳）有限公司等，涉及设备数量从5000架到20000架不等，签约对象涵盖文旅运营、融媒联盟及校企合作等方向。
同时，大漠大还发布了空中特效无人机集群表演系统X1。该系统支持烟花、激光、冷烟花、灯笼、爆闪灯、软屏等多种特效模块自由组合，部署效率提升60%。覃海群告诉记者，推出X1的核心目的是应对行业普遍存在的“审美疲劳”问题。该系统搭载了包括双层防护电路、一键自检、遥控器应急返航在内的三重安全防护机制。此外，展会期间还发布了《无人机编队飞行表演安全规范2.0》，对安全管理体系及技术要求进行了修订完善，折射出行业对安全标准化建设的持续投入。
客户在认可设备性能的同时，也提出了更高的服务期待。一位文旅企业采购负责人在展会上表示，设备采购只是第一步，后续的策划、编排与执行能力同样关键。“如果提供一整套解决方案，我们会认真考虑。”这一反馈恰恰印证了行业从“卖设备”向“卖能力”转型的迫切性，也进一步明确了生态系统建设的方向。值得关注的是，大漠大已在积极回应这一需求：展出的AI剧本编辑器大幅降低了内容创作门槛，与多家合作伙伴的签约正在加速构建涵盖设备、内容与运营的服务闭环。生态系统的搭建虽需持续投入，行业企业也正在迈出实质性步伐。
出海之路充满挑战
本届世界无人机大会的一个突出特征是国际化程度高。记者在现场只需稍作走动，便会遇见多位外国采购商在不同的展位上洽谈。记者从大会官方处了解到，大会在韩国、沙特、巴基斯坦等地设立了海外分会场，全球专业买家数量已突破一万人。
“海外市场目前一直非常不错，”覃海群对记者说，“特别是车载系统，海外人力成本比国内贵，自动化部署方案有更大吸引力。X1特效无人机在海外也会特别受欢迎。”来自巴西的采购商Pericles也表达了高度认可，他告诉记者，自己在无人机行业工作了近十年，从刚果（金）到巴西，见过太多固定场地的编队表演，但这套“不需要移动那么多卡车、调动那么多人”的系统是第一次见到。他认为，这套系统的价值在于“可以移动到A点到B点”，真正实现灵活部署。
Pericles在采访中同时提到，自己从2015年入行，在多个国家和地区工作多年，见证了这一领域技术的巨大变化。他表示，不同市场的法规环境、基础设施条件和接受度存在客观差异，这是技术出海必须面对的课题。
记者现场走访了解到，各国对无人机集群飞行的监管框架差异显著。欧洲对噪音和夜间飞行限制严格，中东地区对高温环境下的设备稳定性有特殊要求，部分国家则对无人机数据链路的安全认证设置了较高门槛。这意味着，一套在中国展台上运行流畅的系统，要进入海外市场，往往需要重新通过适航认证、通信频段测试、本地化服务网络搭建等环节。
覃海群告诉记者，接下来会优先推进适配海外法规的认证工作，联合海外渠道伙伴共建本地化服务与内容支持体系。从行业经验看，这一过程需要持续投入资金与人力。对于尚处B轮融资阶段的企业而言，出海既是增量市场，也是一道需要审慎评估的考题。
车载系统回应了行业对效率、成本、场景泛化的核心诉求，在技术集成上展现了突破。但从展台到规模商用，至少还有三道门槛：实地作业的可靠性验证、商业模式从设备销售向能力输出的转型，以及海外市场的本地化适配。这三道门槛，并非某一家企业的独家挑战，而是整个无人机编队表演行业从“热点事件”走向“常态化生产力”必须回答的共性问题。
