“用户原来可能因为一个点买你的车，现在可能因为某个短板不买你的车。”

　　5月22日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受澎湃新闻等媒体采访时指出，汽车行业已经从单点竞争迈入体系竞争阶段。

　　品牌作为体系竞争的重要一环，价值影响力持续凸显。李斌判断，新能源汽车行业“正在从品牌的混沌期进入品牌的澄清期”。

　　对此，他阐释说，产品技术趋于同质化后，行业竞争必然转向体系与品牌竞争。事实上，汽车行业曾多次出现类似的发展态势：技术革新阶段格局混乱，技术收敛后则进入格局澄清期，继而步入稳定期。届时，企业要比拼的是持久的耐力、是长期的经营实力。

　　“我们可以看到，现在越来越多的用户在购车时，会把综合的、品牌的能力放在第一位。”李斌补充说，不少长期热卖车型已经印证了，车企一味堆砌产品参数，和消费者实际品牌认知存在明显偏差。

　　就蔚来公司自身而言，李斌提到，蔚来、乐道、萤火虫已树立清晰的市场定位，希望三大品牌在各自的细分市场占有率稳步提升。长期而言，李斌透露，希望蔚来、乐道、萤火虫分别能贡献公司总销量的35%、55%、10%。

　　最新交付数据显示，4月蔚来公司交付新车2.94万辆，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付新车1.9万辆、乐道品牌交付新车5352辆、firefly萤火虫品牌交付新车4980辆。

　　对于乐道品牌的现状，李斌直言，乐道作为一个新品牌，销量还未达到长期预期份额，尚属合理。另外，他认为，乐道品牌更加依赖渠道下沉，当前仅有的400多家门店集中在一二线城市，还需要依靠今后的渠道下沉来获得增长空间。

　　有意思的是，蔚来本身是纯电品牌，但李斌却从行业社会责任的角度呼吁了针对新能源车的征税机制。

　　随着新能源汽车全面成为市场主流，原有适配传统燃油车的消费税体系已不再适配当下行业现状，税费规则的优化与革新已然势在必行。在李斌看来，汽车消费税可以采用整车重量结合排量的方式进行计税。

　　他说，一方面是市场上的主流车型越来越大、越来越重，对道路造成的负担与日俱增；另一方面，随着燃油车市场萎缩，用于支付养路费的税收来源面临下滑，道路养护资金需稳定来源，对新能源车征税已成必然。

　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪补充说，当前有观点提出按能耗计税，但事实上插混、增程车型的油电混用比例难以精准统计，技术上很难实现。此外，单纯以能耗为标准，还可能倒逼车企缩减车载配置，削弱产品竞争力，影响消费者体验。