新华财经东京5月24日电（记者李诗萌）近日，日本车企陆续公布2025财年（2025年4月-2026年3月）决算报告，七大车企中，仅铃木实现净利润同比增长，而日产汽车和本田汽车甚至还陷入亏损。
集体承压背后，是美国关税、电动化战略调整以及全球市场竞争加剧等多重因素共同作用。在此背景下，面对利润下滑，各家车企纷纷提出改革方案，但战略方向出现明显分化。此外，当下中东局势未解，日本车企要想实现东山再起，还要战胜原料成本上升、运输物流阻滞等多重挑战。
美国关税令日本车企普遍承压
作为日本经济的支柱型产业，汽车业在日本财报季备受关注。然而，2025财年日本汽车行业普遍“不好过”。唯一实现利润同比增长的是铃木汽车，净利润同比增长6%至4392亿日元。丰田汽车在该财年净利润同比下降19.2%，并预计2026财年净利润将同比下降22%，这标志着公司将连续第三个财年利润缩水。三菱、斯巴鲁、马自达净利润分别同比下降76%、73%、69%。日产和本田则陷入亏损。日产公司2025财年净亏损为5331亿日元，连续两个财年出现巨额亏损。本田2025财年净亏损4239亿日元，是公司上市以来首次出现净亏损。
为何日本各大车企普遍净利润承压？各家车企财报显示，本轮业绩恶化直接受到美国关税、原材料价格上涨以及汇率变动等影响。
对2025财年来说，日本车企经历的最显著变化来自美国关税政策。北美市场长期以来均是日本车企的核心利润来源，然而特朗普政府2025年4月提出对进口整车征收额外关税对日本车企造成了重大打击。美国一度对自日本进口汽车加征25%额外关税，虽然后续经谈判调整至15%，但相比此前2.5%的基础税率，负担依然沉重。
丰田汽车在财报中表示，美国关税政策对营业利润造成了1.38万亿日元的负面影响。陷入亏损的两家车企中，本田表示美国关税政策对营业利润造成3469亿日元的负面影响，日产表示美国关税政策对营业利润造成了2860亿日元的负面影响。此外，尽管斯巴鲁汽车在美国当地产能有限，高度依赖进口，美国关税政策也对其营业利润造成了2269亿日元的负面影响。
日企电动化转型节奏放缓
本次财报季中，本田因出现上市以来首次净亏损，受到广泛关注。本次财报说明会上，本田社长三部敏宏表示，本田不会退出电动汽车业务，但此前提出到2040年全面淘汰燃油车的目标可能“不切实际”。
2021年，三部敏宏出任本田汽车公司社长后，宣布了一个雄心勃勃的目标：到2040年，全面淘汰燃油车，纯电动车和燃料电池车将占新车销量的100%。这一目标在相对保守的日本车企中显得非常激进。本田原计划向电动车和电池生产领域投入10万亿日元，并计划在加拿大建立电动车供应链。然而，五年后，考虑到美国政府取消购车税收优惠政策影响和美国市场电动车需求放缓的现实，本田决定调整电动化战略方向。此前的巨额投入转化为计提巨额亏损，并将持续侵蚀2026财年的利润。
除本田外，其他日本车企也纷纷在纯电动汽车方面“减速”。斯巴鲁汽车日前宣布，由于电动车需求正在减弱，公司将推迟原定于2028年推出的自主研发电动车，将把资源转向开发混合动力车和燃油车。
与此同时，中国车企在电动化、智能化以及成本控制方面的优势，也使日本车企在中国市场也面临较大竞争压力。《日本经济新闻》网站报道称，在近期举行的北京车展上，中国车企展示的电池、自动驾驶等技术进展，明显领先日本同行。伊藤忠综合研究所执行研究员深尾三四郎表示，中国车企推出新车型的速度“极其迅猛”。深尾说，日本新车从研发到上市平均需要约4至5年，而中国领先车企仅需18个月至2年，这得益于巨额投资、人力增加以及AI技术的运用。
日本车企能否东山再起？
经历了2025财年业绩表现不佳后，“改革”一词在日本车企的发布会上频频出现，但战略方向出现明显分化。
日产汽车公司社长伊凡·埃斯皮诺萨提出了名为“Re:Nissan”的经营改革方案，将全球整车工厂数量从17座缩减至10座，同时提出裁减2万人，从而削减成本2550亿日元。针对北美市场，埃斯皮诺萨提出，将把新车开发周期从55个月缩短至30个月，以新车攻势推动销量重回增长轨道。针对中国市场，日产提出“在中国、为中国、走向全球”战略，目标是在2026财年实现销量增长9%。
本田则宣布，针对北美市场，通过强化燃油车和混合动力车销售来扩大收益。在中国，通过使用当地标准化零件来降低成本，并称将“引入本地下一代高级驾驶辅助系统（ADAS）等技术，跟上中国智能化技术惊人的发展速度”。此外，本田还有意拓展印度市场，将印度市场作为未来三年的增长引擎。
印度市场销售强劲也是铃木汽车2025财年实现净利润增长的重要原因。铃木汽车日前还宣布，将在印度投产新产线，将其在印度的年产能提升25万辆。与此同时，丰田本月宣布将在印度建设第四家工厂，以满足当地需求，并服务周边地区市场。分析人士表示，日企选择印度市场的部分原因是避免与中国车企正面竞争。
日本车企的改革措施能否奏效还有待观察。不过，在如今的中东局势影响下，原料成本上升、运输物流阻滞也构成了重要挑战。
原油价格上涨导致钢铁、铝以及石脑油衍生塑料价格飙升，贵金属价格也同步上涨。丰田表示，原材料成本上升将导致本财年营业利润减少4000亿日元。日产也将石油衍生材料价格上涨因素纳入利润预测中，预计将因此减少150亿日元利润。
日本车企还一直将中东视为继印度之后的下一个增长市场，重点拓展当地汽车销售。尽管中东市场销量占比仍相对较小，但物流网络受阻已带来明显冲击。日本财务省21日公布的贸易统计数据显示，4月日本向中东地区出口的汽车数量同比下降93.5%。
