从物流仓库多功能工作站出发，橙白色机器人以4米/秒的速度快速到目标货架，嗖的一声腾空而起，10秒内攀爬14米，将货物精准投放到高空位置。

　　这是日前在东莞麻涌菜鸟跨境仓正在反复演练的一幕。继今年4月在美国亚特兰大举行的MODEX 2026国际物流展上发布后，菜鸟首款自研的“攀爬机器人”ZeeBot在东莞首度曝光。

　　东莞麻涌菜鸟跨境仓主要服务于速卖通（AliExpress）及阿里国际站跨境业务，辐射海外40多个国家，日均出库量达百万级。作为攀爬机器人ZeeBot的首个落地项目，ZeeBot正在这里从实测走向落地。

　　实测数据显示，相较于其他自动化仓库，攀爬机器人的移动速度更快，平面移动达到每秒4米；向上攀爬时，10秒钟可至5层楼（约14米）高的货架。

　　“相对应的存储密度也更高，存储空间利用率提升40%。人效则是传统人工仓的2倍以上，全仓仅需约12人即可维持运转，大幅降低劳动强度。”菜鸟物流机器人团队负责人王子豪博士介绍。

　　相比现阶段智能物流仓库活跃的黑科技，ZeeBot最与众不同的地方在于实现了“单车闭环”——一台机器人就独立完成地面搬运、垂直提升、货位存取的全流程作业。

　　“它打破了传统自动化仓库中地面搬运与立库垂直搬运相互割裂的作业模式，同一台机器人既能在地面高速移动，又能直接攀爬货架进行存取。”菜鸟集团副总裁、物流科技事业部总经理毕江华对《中国经营报》记者表示。

　　记者注意到，此番菜鸟高调曝光攀爬机器人ZeeBot并非只为简单炫技，独家研发的攀爬机器人正成为菜鸟物流科技出海的关键一跃。毕江华认为，ZeeBot作为打通多个作业环节的关键产品，将推动仓库从单点自动化迈向AI调度的全链路多机器人智能协作新阶段。

　　ZeeBot在东莞落地测试的同时，全球商业化之路已然展开。

　　4月份在香港举行的2026菜鸟开放日（香港）现场，毕江华就围绕ZeeBot进行了一次详尽的产品推介。当时毕江华对料箱机器人的迭代进行了详细对比，大胆预测“ZeeBot会接近料箱自动化产品的终极形态”。

　　在毕江华看来，20年前出现的第一代料箱穿梭车，效率受限于轨道长度和人工节奏，虽然实现了自动化，但成本高、ROI回报周期长；第二代物流机器人是15年前出现的AGV/货架到人系统，痛点在于坪效低；10年前出现的CTU（箱式仓储机器人）大小车，因为体积大、结构复杂，运行速度较慢。

　　“5年前迭代的最新STU/飞箱，从价格到效率都非常好，但最大的问题是柔性差，一个STU机器人要独占一个巷道，一旦发生故障，整个巷道就不能用。”毕江华进一步分析， 并在现场演示了ZeeBot作业视频。

　　在业内人士看来，ZeeBot的突破主要在于两点：一是机器人可以通过水平、垂直行走到达料箱的任何一个位置，搬运非常灵活，拥有极致效率；二是极致柔性，一台机器人满足所有拣选场景，没有所谓车辆交接，提高效率只需要增加车就可以实现。

　　值得注意的是，在香港菜鸟开放日，毕江华还更新了菜鸟物流科技服务全球的最新数字，截至4月15日，菜鸟物流科技在全球29个国家和地区交付了1100个项目。

　　“相比单纯输出物流服务，物流科技以及相应解决方案输出的利润率保守估计在5—10倍。”一位物流业内人士对记者分析。

　　这或许正是菜鸟加速“单飞”后，转型为市场化的全球化智能供应链物流企业更值得突破的方向。

　　ZeeBot的曝光和推广线路也印证了菜鸟物流科技加速进军海外市场的野心，其在美国亚特兰大首发，于香港开放日推介，在东莞跨境仓率先落地。

　　关于下一步市场拓展计划，毕江华对记者透露，会首先在菜鸟内部的物流场景落地，包括菜鸟在美国、西班牙的海外仓，同步拓展海外跨境电商的物流企业和中国出海的品牌企业。

　　“在国内价格会是非常重要的因素，海外对价格的敏感度没那么高，海外企业更看重产品的品质和售后服务能力。”毕江华分析，这也是很多中国企业拓展海外市场的重要原因。

　　“目前，菜鸟在存储密度和系统效率上处于全球第一梯队，相比海外竞品，在同等效率下，菜鸟的方案显著具有中国供应链成本优势。”据王子豪透露，目前ZeeBot单机造价控制得较好，在国内ROI通常2—3年回本，海外项目因人工成本高，回本周期跨度约为5—10年，但客户更看重长期运营的稳定性，回报周期则相对宽松。

　　“在欧美一些国家也研发制造出类似产品，但是由于技术细节、成本等问题，还没有大规模商业化。以菜鸟为代表的中国厂商，在技术路线上进一步研发和优化，拿出了更有竞争力的产品。”王子豪进一步解释。

　　据了解，接下来ZeeBot可能会向更柔性、智能化、极致空间利用的方向发展，比如加装机械臂，机器人可以直接在货架上完成货品拣选、拆包、贴标等操作；但目标并非代替人力，而是通过规范化作业降低出错率，提升履约确定性，解决海外“招工难、管人难”的痛点。