国际海运市场告别低谷，行情逆势大涨。记者采访了解到，受地缘局势、供需关系变化叠加影响，美欧航线运价一路走高，国内港口舱位供不应求，货物甩柜问题愈发突出，海运传统旺季较往年正提前启动。

　　上海航运交易所发布的数据显示，截至5月22日，SCFI综合指数报2218.15点，单周涨幅3.62%，相较2月年内低点累计涨幅超70%。细分航线报价同步走强，美西线运价3154美元每标准箱，周涨幅1.2%；美东线运价4313美元每标准箱，周涨幅2.1%。行业监测显示，德路里世界集装箱运价指数同步上行，最新报价约2700美元每标准箱，全球海运现货市场进入涨价氛围之中。

　　不仅如此，5月中下旬，马士基、地中海航运、达飞海运、中远海运等头部船企密集发布调价通知，涨价范围覆盖亚欧、美西、美东等主干航线。其中地中海航运自5月1日上调美线燃油附加费，调整后单价为467美元每标准箱，涨幅达70%；6月亚欧干线40尺集装箱报价区间落在3100至3500美元，多家航运企业同步加收旺季附加费，行业调价成为共识。

　　“各航线运营状态分化明显，欧洲航线5月已全面爆舱，6月上旬舱位供给依旧紧张；华南主要港口美线出货拥堵，货物甩柜成为普遍现象。”深圳市路成物流有限公司商务部经理戚家铭接受记者采访表示，海运市场热度从4月初开始陡然上升，企业员工加班已成为常态，供需紧张的局面还将在五六月份进一步加剧。

　　戚家铭向记者透露，当前美西航线八成左右订舱货物都会遭遇航次顺延，业内已形成“订一班、甩一班”的普遍现状。美西航线船舶以周班模式运营，货物通常提前数日完成装柜入库，但临近开船时段才会收到无法按期出运的通知，只能改签至后续班次。通常来说，船公司的舱位分配有着清晰优先级，大型企业与船公司直签货源享有优先装船资格，货代渠道货物排位后面，极易被调整出货航次。戚家铭表示，即便直接向船公司提交订舱申请，也无法足额保障舱位，日常预订20个柜位，一般仅有2个柜能按照原定计划出海。

　　2026年初至3月，国际海运市场运价还一直处在低位徘徊告，40尺高柜运价仅1400至1500美元。但从4月份开始持续上涨，目前行情价已上涨至3500美元。戚家铭表示，结合市场消息预判，6月运价有望冲击4500美元关口。

　　然而，涨价行情中并未带动行业利润同步增长，相关产业链上下游则普遍承压。戚家铭表示，面对持续上涨的物流成本，公司需要频繁关注运价与仓位变动，不少商户提前舱位不仅没有把货送走，还要面对上涨的价格，普遍怨声载道。货代企业则每天需要面对大量的业务订单，持续加大舱位协调力度，但经营过程中盈利空间并未同步扩张。

　　结合季节性规律与供需走势，业内人士预判行情将呈现三段式变化。6月至7月底，调价政策叠加备货高峰期，舱位紧张局面持续且难以缓解，运价整体易涨难跌，维持高位震荡。8月上旬海外集中备货逐步收尾，港口出货热度有望降温，运价上涨势头放缓，航线议价空间逐步释放。进入8月中下旬，出货货源稳步回落，航运企业有望恢复常规航行班次，若出现运价指数连续下行、订舱流程宽松、船企暂停发布涨价公告等信号，运价可能迎来回落拐点。

　　而针对当前市场形势，业内人士也给出实用经营建议。外贸企业可在7月底前结合订单需求锁定舱位，优先选用长期协议运价，合理排布出货时间，避开涨价集中时段；货源充足时也可选择多港口分流发货，降低单一港口拥堵影响。物流货代企业稳固与船企的合作关系，保障基础舱位储备，及时向合作客户同步真实市场动态，平稳应对运价与仓位波动带来的经营变化。