新华财经上海5月25日电（记者王鹤）吉利控股集团近日发布2025可持续发展报告，同时宣布成立吉利控股可持续发展顾问委员会，并联合中国汽车工业协会共同启动电动汽车行业可持续发展联合倡议（EVSA）。吉利控股已全面确立向“自然受益型企业”转型的战略愿景，并以“2045年实现全链路碳中和”为战略目标，坚定推进企业绿色可持续发展。

　　业内专家指出，可持续发展已从环保议题，升维为关乎人类命运共同体与企业长期竞争力的重要课题。可持续发展要求企业实现发展方式转型，这既是企业的新使命、新课题，也是必答题和新赛道，带来新机遇。中国车企宜协作推动行业标准共建，形成可复制、可推广的汽车行业ESG“中国方案”。

　　吉利交出可持续发展答卷

　　过去一年，吉利交出一份亮眼的可持续发展答卷。

　　据吉利控股集团副总裁兼总法律顾问、首席合规官陈益民介绍，截至2025年，吉利控股在绿色制造领域成果丰硕，累计获得26家“国家级绿色工厂”、13家“无废工厂”和5家“零碳工厂”认证；依托数字化平台，完成9大主体、105家基层单位碳数据汇总；主导及参与32项双碳相关国标、行标制定，获中汽中心碳管体系中国车企评级第一。吉利汽车全年整车供应链减排147.6万吨，达成单车生命周期减排25%的2025目标。

　　在多元化清洁能源探索上，吉利控股不仅在纯电、超级电混、智能混动、高效燃油等领域持续创新，还坚定深耕绿色甲醇生态，已在全国布局超1000座“远醇”加注站，并推动甲醇电动技术首次在国际性体育赛事中实现大规模应用。同时，循环经济理念深度融入吉利运营制造全流程，吉利汽车实现报废材料回收利用率97.9%，汽车总平均可回收利用率达98.3%。

　　同时，吉利控股统筹旗下8大业务主体，发布“1+4”份ESG报告，标普全球CSA等国际权威评级持续领跑行业，吉利汽车成为唯一入选《全球可持续发展年鉴2026》的中国车企。吉利控股在COP30联合国气候大会发布国内车企首份《自然与生物多样性报告》，在世界舞台展示中国车企可持续实践成果。

　　面向2030年，吉利控股计划实现制造基地100%绿色电力覆盖，推动单车制造端碳排放强度较2022年下降超80%；在销量持续增长情况下，不依赖碳抵消，力争将集团运营排放总量控制在不高于2022年的水平。

　　“吉利的可持续发展展现出中国车企的‘四度’。”上海市原常务副市长、上海新金融研究院理事长屠光绍表示，由发展理念支撑的战略高度，吉利将可持续发展作为企业基因，提出“让世界充满吉利”；靠技术突破带来的绿色深度，以前沿科技实现整车100%可再生能源；生态建设拓展的责任广度，作为链主企业带动合作伙伴共同参与，首家发布生物多样性报告；治理健全增加的国际亮度，吉利在国内车企ESG排名第一，成为全球ESG前1%的企业。

　　以ESG能力构建中国汽车企业新竞争力

　　5月22日，由中汽协牵头、EVSA倡议及吉利作为倡议创始主席单位共同参与的首份《中国电动汽车行业出海ESG核心议题研究报告》发布。

　　报告指出，全球汽车产业的竞争正在从市场驱动向规则驱动转变，这意味着过去依靠成本优势、依靠“一步快、步步快”的策略，已不足以支撑我国车企走得更远，尤其在欧盟这类成熟市场，ESG已经从一份锦上添花的可选“加分项”变成了一张决定市场准入的“入场券”。欧盟电池法规要求企业对电池进行全生命周期的碳足迹管理，从采矿、生产到回收，每个环节的碳排放都要算得清清楚楚。这不只是生产要求，更是新型贸易壁垒。若整车产品所用的电池碳足迹不达标，就不能进入欧盟市场。因此，我国车企必须将能力建设从过去的制造能力进一步延伸到碳管理能力和供应链治理能力。

　　专家还表示，中国汽车产业处于新能源化、智能化和全球化“三浪叠加”阶段，规模红利趋于见底，从增量扩张进入存量优化，从产品竞争进入生态竞争，从价格内卷转向价值内卷。

　　“未来比拼的不只是续航、算力和配置，更是低碳能力、治理能力、链条整合能力、全球规则适配能力和可持续价值创造能力。ESG已不是可做可不做的选择题，而是关乎生存底线、出海准入、价值评估和产业命运的必答题。” 中国企业改革与发展研究会会长彭华岗直言。

　　彭华岗表示，在战略层面，企业顺应ESG从合规要求向价值引擎跃升的趋势，将可持续发展贯穿产品全生命周期，让减碳成为技术创新驱动力，让负责任供应链成为品牌护城河，从成本项转变为竞争力；在治理层面，企业需要顺应产业生态从单体最优向链群共生的趋势，以链主担当带动全链协同，整车企业需建立供应商ESG协同机制、共享数据平台和统一评价标准，让数据成为产业链上下游共同的可持续发展护照；在话语层面，顺应国际话语体系从被动对标向主动定义的趋势，推动行业标准共建，形成ESG的“中国方案”。

　　凝聚共识协同推进产业链ESG能力建设

　　当日，中国汽车工业协会副秘书长李邵华在吉利控股可持续发展论坛上发布了电动汽车行业可持续发展联合倡议，期待全行业共同推动，形成可量化、可执行的行动框架。

　　李邵华表示，应对全球ESG挑战不能靠单打独斗，中国电动汽车的全球化之路正从性价比取胜走向价值观共鸣，不仅要成为全球电动汽车的领跑者，更要成为全球可持续交通治理的贡献者和引领者，向世界证明中国车企有担当、有对标一流治理能力的格局。

　　如何从产业链出发完成ESG能力的跃迁？李邵华认为，第一，构建面向全球的ESG战略治理体系，形成总部统筹，区域适配的柔性网络。比如在东南亚市场，要把劳工权益和本地化社区关系作为重中之重。在拉美或者澳洲涉及锂矿等关键资产资源，供应链的人权与环境风险的尽职调查，就是企业的生命线。这套体系必须是长在业务流程上的，而不是飘在制度文件里。

　　第二，构建供应链的韧性与责任防线。电动汽车的产业命脉在锂、镍、钴等关键资源上，汽车产业的风险上限由供应链管理能力决定，不能只做资源的采购方，要做资源的管理者，实现从矿产溯源到供应链全链条的可视可追溯，这是保障供应链安全，也是赢得国际合作和资本市场信任的必答题。

　　第三，构建有效透明的沟通与披露机制。ESG不仅要“做得”还要“说得”，用国际资本听得懂的语言去说，是用翔实的数据和严谨的报告去说，一份高质量的ESG报告，就是中国汽车企业与全球投资者监管机构、合作伙伴对话的通用语言，能让中国企业在绿色融资、品牌溢价上获得实实在在的红利。