中国富人，对公务机消费精打细算了。

　　5月下旬，总部位于迪拜的维思达全球，公布了一份令人意外的成绩单：2024-2025年，其大中华区年度航班流量同比增长32%，中国内地市场录得28%的增幅。

　　这家公务航空集团运营着270架自有飞机。新的流量数据意味着，中国的顶富阶层，日益盛行用“买小时”替代“买飞机”。

　　表面上，中国公务航空市场，在陷入低谷。

　　据亚翔传媒的报告，截至2025年底，大中华区在役公务机，总计332架，同比仅净增1架。

　　其中，中国大陆注册公务机（B字头）数量，从2021年起一直下滑，至2025年末降至180架。

　　对比来看，全球公务机交付量，连续5年显著增长。

　　中国公务机队在收缩，实际飞行需求则在回升。

　　数据显示，2025年中国地区公务航空航段运行量，同比增长7.5%，跨境航段增幅达12.4%。

　　这一“机队减、飞行增”的反差，恰恰解释了维思达为何能逆势扩张——越来越多的企业不再自购飞机，包机和订阅服务便成为承接需求的主要出口。

　　“我们做的是没有资产的、轻型的包机模式。”

　　维思达公务机亚太区总裁黄静文向21记者解释，其客户无需承担购机与托管的巨额固定成本，只需购买50小时起步的飞行小时卡，即可使用覆盖全球96%国家、超过2400个机场的服务网络。

　　其将在华业务的增长，归因于轻资产模式的灵活性与全球网络的覆盖能力，即客户无需将数千万美元沉淀在一架固定停放的飞机上。

　　按最低配置机型估算，包机的入门门槛，约为100万美元，折合人民币在680万元左右。这一模式正吸引中国新一代高净值人群。

　　黄静文透露，中国内地的AI科技公司高管，有些已成维思达的客户，“他们做得非常好、非常成功，且非常年轻，看重的是希望有更多的时间。”

　　有研究显示，在预订公务机包机航班的群体中，“千禧一代”（多用来描述1981-1996年间出生的人）的占比，超过一半；30-40岁的旅客比例，同时超过50-70岁的传统客群。

　　目前，维思达正大规模投入机队。

　　2026年2月，其与庞巴迪签署协议，确认订购40架挑战者3500公务机，并取得额外120架的选择权。

　　自有机队中的环球7500，也正在全面升级为环球8000，后者航程达8000海里，最高速度达0.95马赫，为目前全球最快的在役公务机。

　　就市场上维思达准备IPO的传闻，黄静文对此回应称：“暂时不太会讨论。”