步入初夏，成都本地东南亚热带鲜果市场迎来价格回落，今年市面主流泰国金枕榴莲终端零售价较去年同期大幅下调超30%。市民得以轻松实现榴莲消费自由。

　　这一民生消费场景的显著升级，核心依托于中老泰跨境全铁冷链班列的常态化、规模化稳定运营。依托成都国际铁路港的枢纽优势，成都已跃升为我国西部地区规模领先的东南亚热带鲜果集散核心枢纽，叠加口岸通关流程持续优化、通关效率大幅提升，进口鲜果可快速分拨至西南、西北各大城市市场，有效畅通了东南亚生鲜农产品的入境流通与区域分销体系。

　　从“望榴却步”到“榴莲自由”

　　来自成都市成华区的李女士对《中国经营报》记者表示，在2025年成都榴莲售价为35元/斤左右，一个将近200元，我们只能“望榴却步”，到了今年每斤才24元左右。“一个榴莲便宜了70多元，我一度感觉这么便宜，是不是弄错了？”

　　今年以来成都热带生鲜消费市场迎来结构性变革，民众实现高品质、平价的热带水果消费自由，这一民生红利的落地，得益于4月起常态化运营的中老泰全程铁路冷链班列。这条贯穿中南半岛与我国西南地区的陆路冷链通道，构筑起稳定高效的跨境生鲜供应链，持续为我国西南、西北内陆市场输送高性价比的东南亚鲜果，彻底改写了内陆生鲜消费格局。

　　随着中老泰全铁冷链班列常态化开行，我国跨境鲜果贸易正式迈入全链路铁路冷链运输新阶段。中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称“国铁昆明局”）人士对记者表示，泰国榴莲主产区的优质鲜果，在成熟度最佳的状态下完成人工采摘，经过预冷筛选、标准化封装后，进入恒温13摄氏度的专业冷链集装箱，全程依托铁路运力跨境运输，仅需5天即可从海外果园直达成都国际铁路港。

　　整段跨境运输全程约126小时，途经老挝万象南站，从磨憨口岸入境，最终抵达成都内陆核心枢纽，全程封闭温控、零中转损耗。成都国际铁路港投资发展有限公司产业服务部主管梁丹对记者表示，以往泰国进口水果主要依靠海运至东部沿海港口，再通过陆路转运至内陆，不仅物流成本居高不下、运输周期冗长，生鲜货品损耗率也难以控制。而全新的中老泰全铁冷链通道，实现泰国产地直达国内内陆枢纽的全程冷链无缝衔接，从根源上解决了传统物流模式的诸多痛点。

　　高效的铁路冷链物流体系，大幅压缩了生鲜流通时效。目前，抵达成都的东南亚热带鲜果，最快48小时即可发往全国各大终端市场、摆上消费者餐桌。为保障冷链货品高效周转，成都北站、成都铁路物流中心专门开通冷链班列专属通行通道，落地“优先卸车、优先转运、优先挂运、优先放行”四项专属保障机制，将班列进站到货物出港的全流程时长严格控制在90分钟以内，极大提升了生鲜分拨效率。

　　作为西南地区核心水果集散阵地，成都濛阳水果批发市场的经销商，见证了近2年榴莲市场的价格与品质迭代。拥有12年进口水果经营经验的商户陈先生对记者介绍，去年同期泰国金枕榴莲市场批发价维持在每斤28至32元，终端零售价普遍突破35元；而今年A级优质果批发价仅14—15元，市场零售价降至24元左右。行业数据清晰展现市场变革，鲜果成熟度提升约两成，终端售价下降超三成，实现了品质升级，市场流通热度持续攀升。

　　据记者了解，在传统多式联运体系下，泰国榴莲跨境流通的综合损耗率普遍突破10%，给经销商带来不小的经营风险。而全铁冷链班列采用封闭式集装箱一箱到底的运输模式，搭配智能温湿度实时监测系统，全程精准控温锁鲜，将生鲜损耗率严控在3%以内，最大程度保留了鲜果采摘时的原生风味。这一变革也彻底打消了商户的经营顾虑，陈先生对记者表示，以往因生鲜损耗风险不敢大批量备货，如今依托成熟的全程冷链保障，可放心规模化备货，经营灵活性与盈利空间大幅提升。

　　常态化开行的全铁冷链班列，推动成都市场东南亚鲜果供给量大幅增长，品类从传统的榴莲、山竹，逐步拓展至椰青、龙眼等多元品类。在梁丹看来，作为避开海运堵点、时效稳定的陆路开放通道，中老铁路让内陆城市拥有了比肩东部沿海的生鲜进口贸易优势，成都至泰国林查班港的陆路运输线路，较东部海运航线缩短1000余公里，区位物流优势十分显著。

　　成都国际铁路港经济技术开发区建设发展有限公司统计数据显示，2025年当地企业榴莲进口总额达2.25亿元，跻身四川省榴莲进口企业前列，东南亚水果整体进口贸易额突破2.9亿元。随着枢纽能级持续提升，2026年成都进口榴莲总量预计可达2万吨，将进一步丰富国内消费市场供给。

　　铁路布局冷链物流建设

　　不只泰国榴莲受益于铁路不断升级的冷链运输，中国东北的优质大米通过铁路冷链运往西南，华南的冷饮产品通过冷链运往东北。

　　中铁特货物流股份有限公司（以下简称“中铁特货”）人士对记者介绍道，目前中铁特货通过“20英尺隔热集装箱+BH1型隔热保温车”冷链组合运输新方案将东北大米从锦州运往昆明、贵阳、成都等地。这一方案不仅精准锚定了高端大米在恒温恒湿、密封防尘以及多站点覆盖等层面的严苛运输标准，有效化解了企业长期以来面临的线路受限困局。

　　湖北黄冈伊利乳业黄州分公司每年有10万余吨冷冻食品发往全国，但产品对温控与时效的极高要求，使得“保鲜难、成本高、运距远”成为长期制约其外销的难题。中铁特货因此量身定制了一套打通“前端工厂—铁路运输—终端配送”的“公铁联运”全流程冷链运输方案。

　　针对企业的运输需求，中铁特货武汉分公司选用带有外挂式柴油发电机组的40英尺冷藏集装箱。中铁特货人士对记者介绍，这种箱型能够实现全天候持续恒温，在发运准备阶段，提前将箱体预冷至零下20摄氏度，确保冰淇淋从出库到装箱全程恒温，有效规避了温度波动带来的质量风险。“凭借铁路大运量、低成本、稳定性强的天然优势，该模式可以为企业降低10%以上的物流成本。”

　　近年来，国铁集团布局冷链物流体系建设，依托专业冷链运力与数字化温控技术，深度重塑农产品流通模式与农业产业链生态，精准破解传统生鲜流通的突出短板。国铁集团人士对记者透露，2025年铁路冷链发送量已经突破400万吨，同比增长超过50%，铁路冷链运输实现强劲复苏和快速增长，中铁特货作为全国冷链运输的主要承担者，其运输量占全国铁路冷链总运量的90%以上。

　　国铁集团人士对记者表示，过往国内农产品物流普遍存在运距受限、流通损耗高、链条碎片化等痛点，传统物流模式下生鲜农产品综合损耗率最高达30%，不仅压缩产销两端收益，也严重制约特色农产品规模化出圈、品牌化发展，成为现代农业提质增效的重要阻碍。

　　凭借路网覆盖广、运力规模大、运行时效稳、全天候运营的独特优势，国铁创新推出“移动冷库”、高铁快运、全铁闭环冷链等多元物流模式，搭建起产地直达终端的一体化生鲜流通通道。通过全程智能恒温管控、温湿度实时监测、一箱到底无中转的标准化作业，将生鲜农产品流通损耗率从30%大幅降至5%以下，彻底扭转传统物流高损耗的局面。