当2025年中国新能源汽车渗透率突破47.9%，智能驾驶搭载率超过60%时，行业却集体陷入“增量不增利”的焦虑。整车价格战的打法延伸至每一个零件，年降幅度从传统的3%～5%飙升至16%甚至20%；与此同时，芯片、域控制器、线控底盘等智能增量部件仍保持超25%的年复合增长，产能供不应求。

　　这是一场关乎生死存亡的战略拷问：当电动化、智能化的技术红利开始摊薄，当价格战的硝烟从整车传导至每一颗螺丝钉，我们是否已经踏入了一个“新旧动能青黄不接”的阵痛期？下一个足以撑起万亿市值的结构性机会，究竟藏在哪里?

　　上海证券报联合汇正财经专家团队近期走进一家国内弹簧行业上市公司、国家级专精特新“小巨人”企业美力科技，试图以这家深耕高端弹簧领域的企业为切片，梳理汽车零部件产业链重构的深层逻辑，以及中国制造在出海与新赛道卡位中的实践思考。

　　竞争逻辑迁移：从“规模溢价”到“技术溢价”

　　过去十年，中国汽车零部件行业在规模扩张中形成了激烈的同质化竞争，“卷价格”曾是常态。然而，随着电动化、智能化、轻量化三大趋势从各自为战走向深度融合，产业链的竞争重心已发生决定性迁移。

　　首先，技术融合正在重塑价值分布。智能化成为智能底盘与智能驾驶的核心；电动化聚焦三电系统；轻量化则催生了新材料产业机会，新材料在整车价值中的占比已提升至15%—20%。与此同时，软件在整车制造中的价值占比也提升至15%—20%——这组数据直观表明，单纯的硬件制造已无法支撑企业的高质量增长。

　　其次，“整零关系”正在从传统的链式供应演变为网络化协同。主机厂更倾向于将核心技术握在手中，而非核心部件则更多依赖外部集成商；采购模式从“买零件”转向“买系统总成”。这导致一个关键变化：那些能够提供模块化、系统化解决方案的零部件企业，其议价能力和生态位显著提升。

　　美力科技正是这一趋势的践行者——公司通过并购德国ACPS，将业务从单一的悬架弹簧延伸至安全带、气囊等被动安全件，逐步构建起“小型模块”供应能力。从“卖零件”到“卖集成方案”，其战略转型正推动企业在整零博弈中获得新的话语权。

　　整零关系的深层重构:从“单向博弈”到“双向奔赴”

　　更深层次的变革，深藏于“整零关系”的底层逻辑之中。

　　一个极具象征意义的信号是，2026年北京车展首次实现了大规模“整零同馆”，核心供应商首次坐上了“主桌”。这背后折射出的是话语权的根本性迁移。智能化与电动化使得整车品牌必须建立新的技术标签，而在算法、软件定义及电子电气架构等前沿领域，传统主机厂的自研速度，往往追不上那些专精于某一细分领域的零部件巨头。

　　整零关系正从传统的单向采购，演化为网络式的价值共创。主机厂不再仅仅是定义规格、按图验收的甲方；核心供应商则深入研发的前端，与主机厂实现联合开发。这种“竞合关系”的新常态，正在倒逼零部件企业完成从“按图加工”到“价值共创”的身份重写——它们必须既有在某一细分领域深潜的定力，又有跨越技术代差的前瞻性投研能力。

　　汇正财经资深投资顾问王文强分析，传统的链式供应关系正在演变为网络化协同，具体体现在四个维度：一是技术下沉，主机厂紧握核心know-how，非核心部件则更多依赖外部集成商；二是采购模块化，从采购单个零部件升级为采购系统总成，头部系统集成商话语权显著提升；三是联合开发模式普及，零部件企业早期介入车型研发，价值贡献前移；四是成本关系重构，具备核心技术优势和集成能力的供应商，将获得更高的利润分配。

　　出海新范式:目的地逻辑与成本竞争倒逼

　　一场内外双轮驱动的动力引擎正在轰鸣。但“出海”早已不是新鲜事，真正值得我们深思的是其“范式”的转变。

　　从目的地的深度分化来看，欧美市场提供了需求修复的弹性，而中东、非洲、南美等资源与基建驱动型市场增速更快。出海的核心驱动力，正从单纯追求海外毛利率，演变为规避关税壁垒与配置“韧性供应链”的战略刚需。跨国企业要求核心供应商必须具备“In Region，For Region”的本地化配套能力。

　　因此，中国企业正从产品输出，转向工业能力输出和全链条本土化运营。这不仅是把东西卖过去，更是把管理体系、服务网络和品牌信任建在过去，美力科技海外并购这一事件标志着：中国产业全球化已从单纯的产品出口，升级为包含整车平台、制造产线和技术方案的完整供应链输出。

　　这种深层次的嵌入，要求企业具备极强的合规管理和跨文化整合能力，而这远比制造能力本身更具挑战。

　　新赛道卡位：人形机器人成为“第二增长曲线”

　　当汽车主业进入微利时代，零部件企业正将目光投向具身智能与人形机器人。这并非概念炒作，而是基于供应链高度重合的现实逻辑。汽车与人形机器人共享超过50%的供应链资源，包括电机、芯片、传感器、精密减速器、结构件等。2025年人形机器人量产元年，中国厂商出货量占比84.7%，带动上游关键零部件国产化率有效提升。

　　对于精密制造企业而言，机器人的“关节”和“执行器”与汽车底盘、转向系统的技术内核高度同源。弹簧企业可向机器人提供平衡弹簧、阻尼元件；齿轮、轴承企业可向减速器延伸。这正是专精特新企业的机会窗口——不需要立即转型整机，而是作为核心部件供应商进入产业链。但挑战同样显著。机器人对成本比汽车更敏感，且需要AI算法与系统集成的配合。

　　行业预测，未来两到三年是部件放量、成本下探的关键期，汽配企业必须具备快速迭代能力和与本土厂商深度协同的意愿。那些仅凭低价竞争的企业，将沦为低阶代工，而无法分享生态红利。

　　站在2026年的分水岭上，零部件企业的竞争已不是百米冲刺，而是一场需要战略耐力的马拉松。技术定力、管理内功与长期主义缺一不可。汇正财经资深投资顾问王杰在调研总结中表示：那些能够在竞争中活下来、在出海中有章法、在技术上有定力的企业，将从‘中国领先’走向‘全球领先’，这正是中国零部件产业迈向高质量发展的新密码。

　　从“价格战”到“价值战”，从“产品出海”到“体系出海”，从“汽车零部件”到“人形机器人底座”——中国零部件产业正在经历的，不是单点的突破，而是一整套价值创造逻辑的根本迁移。

　　过去，决定企业高度的是产能规模和成本控制；如今，决定未来的则是系统集成能力、全球化运营水准以及对新赛道的卡位速度。那些能够同时打好“内生技术升级+海外并购整合+新赛道前瞻布局”组合拳的企业，将在新一轮产业洗牌中占据有利位置。

　　这场变革的终局，或许不是某一家企业的胜出，而是整个中国汽车零部件产业在全球价值链中位势的系统性提升。（CIS）