5月27日，极狐问道V9正式上市，新车提供4种配置，限时优惠价19.48万至24.98万元，较预售价（22.99万至29.69万元）进一步下探。

　　据悉，新车搭载华为雪鸮智能静音增程系统及元境全场景智驾系统，支持城市与高速NOA全场景领航及全场景自动泊车，综合续航最高达1330公里。

　　从市场环境来看，MPV已成为新能源领域的重要战场。乘联分会数据显示，2025年，国内MPV累计零售销量约105.8万辆，其中新能源MPV销量在整体销量中的占比接近50%。而据中汽协统计，2026年1至4月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售24.3万辆，占MPV销售总量80.8%，市场集中度极高。

　　对于极狐问道V9而言，其面临的核心难点也同样清晰。一方面，极狐此前主要通过阿尔法等系列在市场中建立“性价比”和“普惠走量”的形象，主力产品聚焦于6万至15万元价格区间。而问道V9作为旗舰MPV，定位高端市场。如何让消费者接受极狐从“平价”到“高端”的跃升，避免品牌定位模糊，是其必须跨越的第一道门槛。

　　其次，在价格策略上，问道V9以19.48万元的起售价，将原本集中在30万至40万元区间的高端MPV配置，下探至更低价格带。从市场结构看，面对腾势D9、岚图梦想家等月销稳定的成熟竞品，问道V9在尺寸与配置接近的情况下，定价策略能否打消消费者对产品“认知”的疑虑，也有待市场检验。

　　值得关注的是，极狐品牌近年来已成为北汽蓝谷的重要销量支柱。2026年一季度，北汽蓝谷累计终端交付新车超4.1万辆，同比增长44.9%，其中极狐汽车终端交付量超2.8万辆，占比近七成。

　　北汽蓝谷党委书记、董事长刘观桥向记者表示，极狐的全新产品矩阵包括问道、阿尔法、贝塔三大序列。其中，问道系列旗舰V9主攻高端MPV，阿尔法系列主打技术标杆，贝塔系列定位“普惠走量”，用规模化摊薄成本。

　　财务数据层面，北汽蓝谷（600733.SH）今年一季度营收为40.99亿元，同比增长8.65%，毛利率为3.04%，连续三个季度为正。

　　不过，产品矩阵的加速完善以及营收增长、毛利改善，并未立即转化为财务上的全面好转，北汽蓝谷仍未走出亏损泥潭。数据显示，北汽蓝谷2025年净亏损45.63亿元，2026年一季度净亏损8.7亿元。2020年至2024年，北汽蓝谷累计亏损已接近300亿元，再加上2025年的净亏损，近6年累计亏损已超340亿元。

　　北汽蓝谷一季报（图片来源：北汽蓝谷官网）

　　此外，截至2025年末，北汽蓝谷资产负债率为88.47%，处于行业较高水平。该公司货币资金为60.90亿元，短期借款为34.10亿元，叠加应付票据及应付账款等流动负债后，资金周转压力仍值得关注。与此同时，归属于上市公司股东的所有者权益由2024年末的55.10亿元大幅降至9.50亿元，降幅达82.77%，资本结构进一步承压。

　　在销量增长与持续亏损并存的局面下，北汽蓝谷开始押注高端市场。北汽蓝谷方面强调，当前坚定聚焦“享界+极狐”双品牌战略，享界与华为的合作已上升为“车企+华为科技”全生态的战略共同体。

　　在产品层面，今年下半年，享界将推出两款全新车型，包括硬派豪华SUV和高端豪华MPV。“两款新车和现在市场上的产品大有不同。上市后，享界将实现轿车、旅行车、SUV、MPV全品类覆盖，成为30万元以上豪华新能源市场第一个四大品类全覆盖的品牌。”刘观桥称。

　　根据北汽蓝谷方面的规划，2026年将成为其“双品牌战略”关键验证期。在新能源行业竞争加剧、高端MPV赛道持续升温的背景下，其能否将产品攻势真正转化为销量与盈利改善，仍将是外界关注的焦点。