不论是油气还是散运，我对今年下半年的市场判断认为还是比较积极的。华光海运董事长、香港航商总会主席赵式庆在2026海丝港口合作论坛上接受财联社记者采访时表示，当前新造船市场火爆，若现在下一艘订单造船，最快要到2029年甚至2030年之后方可交付，使市场很难在短期内快速平衡供需。

　　近日，论坛举行期间，业内除了比较关注当前航运市场受国际地缘局势扰动下的船东经营思路及市场发展趋势外，船舶燃料路线摇摆、船队扩张节奏、绿色脱碳进程分化等话题也成为热议焦点。

　　“当前局势下安全因素对整个航运行业来说，是比较大的影响因素，包括能源安全、粮食安全等。”德路里总经理杜昱表示，罢工、港口拥堵会给行业带来相对短期的影响，而战争带来的影响是中期的，能源转型影响则是长期的。

　　而在面对安全和经营效益时，船东的选择以优先安全为主。“在短期情况下，船公司会为了安全牺牲一定效益，但长期来看，安全与效益并不在对立面，而是一致的。”华光海运董事、总经理周建峰称。

　　这也能从当前船公司在面对红海、霍尔木兹海峡局势等方面所采取的举措看出。对于霍尔木兹海峡后续通行，多名业内人士曾向财联社记者透露，多数船公司运营策略趋于谨慎，短期会以观望情绪为主。

　　除此之外，航运脱碳在国际海事组织（IMO）净零框架表决延期一年的背景下，转型观望情绪亦加重。此前太平洋航运（02343.HK）公告称，终止建造2艘甲醇双燃料超大灵便型散货船并收购2艘传统新造超大灵便型散货船。

　　根据DNV AFI平台数据，截至今年4月，今年以来的新船订单中，采用替代燃料船舶（以艘数计）的订单，占14.83%，而在2024年全年，替代燃料船舶订单占比均达到了17%以上；2025年为16.13%。

　　不过，在赵式庆看来，行业长期脱碳大方向并未发生动摇。IMO设定的2030年、2040年减排及2050年净零排放核心目标没有调整，不会受个别企业短期策略、部分国家贸易立场干扰而出现方向性转向。“短期全球统一碳税方案落地虽存在难度，但区域性减排约束已经形成刚性压力，欧盟ETS等机制已实质性运行，挂靠欧洲航线的船舶必须承担碳排放成本，倒逼行业低碳转型节奏不会停滞。”

　　同时，船公司并未暂停扩大船队规模的计划。在论坛期间，财联社记者获悉，宁波远洋（601022.SH）与中国船舶（600150.SH）旗下武昌造船签订“4+2”艘1900TEU船舶建造协议。此外，宁波远洋还在布局纯电集装箱船，首艘为“宁远电鲲”，已于4月15日投入使用，姊妹船“宁远电鹏”将于下个月完成试航并交付，此两艘船将在宁波至乍浦航线上形成规模化、常态化运营。

　　此外，赵式庆向财联社记者透露，其公司正在推进船队规模化扩容。公司已新成立华光散运，当前散运板块在营船舶约35艘，在手新船订单12艘；未来3至4年，计划将中型散货船队规模扩容至60艘乃至以上，实现规模翻倍。同时，油气运输方面，公司亦正在扩大该方面船队规模，今年将接收2艘成品油轮。扩张方式以租新船与购买新船为主。