5月26日，华晨宝马发布2025年可持续发展报告。报告显示，2025年全价值链碳排放较上年减少超过540万吨，供应链碳排放较2019年基准年下降100万吨，单台生产取水量降至1.4吨，连续第八年保持下降。

　　当前，汽车产业转型步入深水区，这份坚持了13年的报告，性质早已跳出了一份企业社会责任文本的边界，而是让公众窥见豪华品牌在重建竞争力坐标系时，究竟拿什么当锚点。

　　2026年，《生态环境法典》正式落地，宝马十几年的实践，恰好给行业理解“源头减碳、清洁生产”的合规边界，提供了一个参照。

　　减碳变成效率工具

　　事实上，汽车业的减碳，长时间卡在一个尴尬的位置。不少企业要么把它当成应付监管的被动开销，要么让它停在宣传话术的层面。那么，减碳的边际成本和盈利诉求之间，有没有一个交叉点？华晨宝马2025年的数据，或许给出了一个可供参考的答案。

　　从具体实施来看，宝马沈阳动力总成工厂和第六代动力电池中心，把管道打到地下2900米，直接取用地热给厂区供暖。太阳能、风能可能会受到天气影响，而地暖则不会出现这个问题，输出的热量也持续稳定，可以保证精密制造车间对恒温环境的苛刻需求。同时，厂房的用能结构，也从煤电气的单一依赖，转向了多元化的清洁能源组合。这样的改变，换来的是未来几十年的零成本稳定热源。

　　此外，2025年，宝马沈阳生产基地再生水使用总量超过了68万吨，同比增幅71.9%。大东工厂北厂区也实现了突破性进展，所有生产工艺用水全部采用再生水替代，实现自来水零消耗。

　　沈阳是北方的老工业城市，水资源一直处于紧张状态。华晨宝马把再生水从辅助环节一路铺到全工艺流程，反映出的是生产系统对资源效率近乎偏执的追逐。68万吨再生水替掉自来水，省下的水量够近9300户沈阳家庭用上整整一年。

　　废弃物管理也是宝马节能减排的关键一环，沈阳生产基地连续两年零填埋。这在制造业里其实并不轻松，这需要企业在材料选择、工艺设计、分拣回收方面进行全链条的改进。废弃物一旦能以回收原料的身份生产循环，就从需要处理的包袱，变成了能够定价的资源。同时，报告还披露了宝马在物流环节的改进。全国区域配送中心及电动卡车物流服务商全部切换可再生能源电力，2025年物流碳排放较上年减少17.6万吨，降幅超过30%。

　　汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示：“现在车企都在价格战的泥潭里贴身肉搏，供应链被压得喘不过气。而宝马这套绿色制造的走法，不是简单在末端加个碳抵消就交差了事，而是从能源结构、水资源、物料损耗这些根源入手。短期看可能会消耗大量的人力、物力、财力，但拉长到十年二十年的尺度，会悄悄长成一条实实在在的成本护城河。”

　　一场超出工厂围墙的实验

　　汽车产业的碳排放分布，还藏着一个行业公认的“二八结构”。整车企业自身的排放在全生命周期里只占小头，大部分碳都嵌在原材料生产、零部件制造、物流运输和用户使用这些环节里。换句话说，一家车企的减碳雄心能走多远，最终拴在它对产业链的穿透能力上，而不是自家围墙里的独角戏唱得多热闹。

　　其中，供应链是检验企业碳排放的一块试金石。截至2025年底，超过300家宝马一级供应商承诺使用可再生能源电力。全供应链较2019年基准年减排约100万吨二氧化碳当量，这相当于22万辆燃油车在路上跑一年的排放量。能完成这样的举措实属不易，它需要主机厂在供应商准入、联合采购、技术赋能上不间断地输出系统性支撑。

　　产品使用环节的减碳，挑战比供应链更碎、更散。它牵扯到全国几十万车主千差万别的充电行为。为此，宝马与国家电网联手，在全国224座城市、7039座充电场站接入绿电溯源机制，车主打开MyBMW APP就能看清自己充的每一度绿电到底“从哪里来”。

　　2025年，车主在公共充电网络完成的绿电充电量超过125万千瓦时，同比增长近12倍。合资公司“逸安启”则从一开始就100%用绿电，累计供应超过5400万千瓦时。

　　而随着新能源汽车越买越多，动力电池回收也成为急需解决的一大问题。宝马在全国517家4S店布设了高压电池回收点，实现了客户退役动力电池、经销商库存电池以及沈阳工厂测试电池的100%回收。截至2025年底，有7套退役电池储能系统在上海、重庆等城市投入商业运营。让旧电池去储能场站“打第二份工”，既拽长了电池的生命周期价值，也为回收体系的经济可行性递上了一个市场化的实证。

　　产品研发阶段的减碳，是所有后端努力的起点。研究数据表明，产品全生命周期内约80%的资源消耗，在设计阶段就已经被锁定了。为此，宝马在研发新世代车型时走的就是循环设计路线。轮毂用70%再生铝，贵金属100%二次利用，试图在安全、耐久和豪华质感不缩水的前提下，从源头压缩材料碳足迹。

　　赵永琪对记者分析称：“300家供应商用绿电，搁在整个汽车供应链的盘子里看，体量不算惊人，但示范效应不容小觑。一级供应商动了，二三级才会跟着松土，这种传导急不得，得给时间。”

　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官指出，汽车产业正进入全新时代，单纯的技术进步已不足以应对挑战，企业需要长远眼光、负责任创新，以及为客户、社会和环境创造长期价值的担当。

　　2026年《生态环境法典》正式实施，环境保护从政策引导迈入法治约束的新阶段。碳排放数据的透明披露、供应链的绿色合规、退役电池的规范化回收，正从企业的“加分项”变成“必答题”。

　　华晨宝马13年的数据沉淀，未必是在递出一份标准答案。它更像一种方向性的提示，减碳的可量化、可验证、可溯源，会慢慢沉淀为豪华品牌区别于大众品牌的那道价值刻度。