基于广深城际客流量承压，中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“国铁广州局”）和广深铁路股份有限公司（以下简称“广深铁路”，601333.SH）积极求变，日前广深城际再次推出大幅优惠票种，标志着这条串联广州、东莞、深圳的城际干线彻底跳出传统定价模式，主动直面公路客运、地铁和自驾出行等多方竞争。

　　深圳市政府消息，广深城际铁路日前推出新版“30日定期票”，于2026年6月5日起上线，仍保持11种梯度，对比旧版“30日定期票”，最低8.5折的折扣优惠不变，最高折扣优惠达到6折，目前旧版“30日定期票”已于2026年5月15日起下架。

　　同期，广湛高铁也推出“90日计次票”和“30日定期票”产品，开通车站包括广州站、湛江北等9个车站。购买“90日计次票”的旅客可在90天内乘坐10次或20次固定组合车站的列车。

　　此次全新上线的广湛高铁计次票、定期票，覆盖全线路站点，适用动车组列车一等座、二等座。30日定期票分为10次至60次共11档不等，以二等座为例，最大优惠至公布票价的4.5折，单次最高可省112.6元；90日计次票分为10次、20次两档，以二等座为例，最大优惠至公布票价的6.5折，单次最高可省50.35元。

　　广深城际的运营方为广深铁路，广深城际是广深铁路最重要的运营线路之一，广深铁路最大股东为国铁广州局。

　　近年来，广深城际客运量不断减少。广深铁路2025年年报显示，2025年，公司完成旅客发送量6385.87万人，同比下降7.59%。

　　就下降原因，国铁广州局人士对《中国经营报》记者解释称，2025年，梅龙铁路、广汕铁路等高铁新线开通后，对广深铁路既有线客流造成分流，同时广深高铁开行的广州东至潮汕跨线动车组列车和普速长途车有所减少；广州至深圳城际列车、广州东至潮汕跨线动车组列车和普速长途车的客座率均有所下降，从而导致总体旅客发送量的下降。

　　在广深两地之间，城际铁路并非唯一出行选择。广东省道路运输协会数据显示，珠三角2026年新开通多条跨市互联网客运线路后，深圳至中山跨市公交日均客运量超8000人次，南沙至深圳跨市公交日均客运量近2000人次，深受广大市民欢迎。

　　目前广东省以出行需求为导向，已开通跨市互联网线路上百条。2026年1月后，又在此基础上新开通50多条跨市互联网客运线路，同时实现线上预约、一键购票和门到门精准服务。

　　广东省道路运输协会人士对记者介绍，2025年，广东省确立了基本公交与定制化公交共同发展的政策框架，深圳—中山、深圳—南沙等定制公交线路，探索了一条解决跨市通勤出行的新路径。他对记者举例称，1月10日样样巴士三条新线路同步上线，其中广州—深圳特价巴士仅9.9元起。“而这一条线，正是广深铁路传统经营线路，这也就不难理解，为什么广州至深圳城际列车和普速车的客座率不断下降了。”

　　上述广东省道路运输协会人士还对记者称，当下广深城际巴士推出9.9元超低单程票价，凭借价格优势分流了大量价格敏感型旅客；城市地铁网络互联互通，日均出行成本维持在20元左右，更对低频出行人群吸引力十足；而自驾出行虽有油费、停车费等成本，综合成本偏高，但灵活自由，优势亦明显。“在多重出行方式同台竞技之下，广深城际过往依赖商务客流、维持较高票价的运营模式难以为继是必然的。”

　　广深铁路此次推出大幅优惠票种，深受市场欢迎，加速了大湾区通勤市场转型，不过仍暗藏诸多挑战。

　　一位交运行业资深管理顾问对记者表示，广深铁路推出的6折左右的低价车票虽然可覆盖车辆运行等可变成本，但大额固定成本分摊压力依旧存在，客流增长能否达到预期，直接决定线路长期盈利能力。他提醒，如铁路客流激增后，早高峰列车拥挤、无座率上升、运力调配紧张等问题也逐步显现，对车次编排、现场服务、设备运维提出更高要求。

　　此外，铁路降价又将对传统公路客运行业形成冲击，未来各类出行方式如何实现差异化定位、良性竞争，也成为行业需要思考的问题。

　　广深城际曾是中国现代化程度最高的铁路之一，1994年成为中国第一条准高速铁路，1998年中国从瑞典引进时速200公里X2000摆式列车，以最高时速140公里在广深城际运营；2007年广深Ⅳ线建成后，广深城际成为国内第一条全程封闭、四线并行的铁路，时速200公里国产“和谐号”CRH1A型动车组以最高限速160公里/时投入运营，广深城际是中国最早达到200公里时速的铁路线。