中经记者路炳阳广州报道

　　每天17点21分，都有一列复兴号智能动车组从广州南站驶出，51分钟后抵达香港西九龙站。类似的车次，每日都会在广深港高铁上开行数百回。

　　2026年1月铁路新运行图实施后，广深港高铁日均开行旅客列车415列，成为全国开行密度最高的高铁区间线路。当前广深港高铁高峰时段每小时开行30列，平均2分钟1列，实现了“随到随走”。

　　广深港高铁正式运营至今已逾七年。这条贯通穗、深、港三地的交通要道，运营表现屡创新高。截至5月24日，广深港高铁本年度跨境客运量累计1539万人次，同比增幅14.9%，刷新历年客流纪录。跨境出行需求迎来大幅增长，依托出色的运输效率与服务品质，该线路不断为粤港澳大湾区一小时生活圈增添动能，有力支撑着区域一体化发展。

　　广深港高铁“一日一图”精细化调度举措落地后，运营成效肉眼可见。4月3日，香港西九龙站往内地方向单日送客8.6万人次，创下历史新高；4月4日，整条线路跨境旅客合计15.1万人次，登顶单日客流榜单。今年以来，全线单日跨境客流突破10万人次的时长累计57天，相比上年同期增加28天。

　　中国铁路广州局集团有限公司调度所高铁调度室副主任卓君对《中国经营报》记者介绍，广深港高铁运力调配实行日常+高峰动态模式，通过动车组重联、加开临客提升运能，节假日重点时段单日加开13对福田至香港西九龙临时列车。

　　设施设备的迭代升级，也为客流保障提供了有力支撑。广深港高铁福田站党支部书记谭惠对记者介绍，福田站是广深港高铁沿线的重要集散点，2025年福田站启用了全自动化智能屏蔽门系统。该装置可智能识别列车车型，实现两门精准契合，让车站接发列车的整体能力提升50%。今年“五一”当天，车站共计开行列车219列，输送旅客4.85万人次，同比增幅73.1%。“目前所有站台的智能屏蔽门都已投入使用，辅以单向循环、分区管理的客流组织方式，旅客进站的平均时长减少5分钟。”

　　便捷高效的轨道交通服务，吸引了大批民众依托这条高铁开展日常通勤与出游出行，使得粤港澳大湾区跨城生活、双向往来成为常态。从客流结构来看，香港前往内地的出行人群中，前往深圳的客流占比高达59%，选择广东省内目的地的整体比例达到88.3%；在内地赴香港的客流体系中，由深圳出发的旅客占比 62.5%，全省范围内赴港客流占比更是突破九成。

　　随着线路网络持续优化拓展，目前香港西九龙站现已可直达内地110座站点。2026年的运行图升级，首次实现了香港高铁直通南京、合肥等长三角重点城市。同时，一大批市县层级的站点如惠东、陆丰东、兴宁南顺利新增通达，显著加深了香港与内地中小城市的交通联结与经贸人文往来。

　　关于通关效率，广深港高铁采用“一地两检”方式，即所有出入境手续均需在西九龙站完成。深圳边检总站西九龙边检站执勤三队副队长刘志成对记者表示，西九龙站口岸开通以来，西九龙边检站累计查验出入境旅客超9300万人次、跨境列车超26万列次，年均增幅分别为15%和4.4%。

　　刘志成告诉记者，随着持续提升口岸通关效率和通关体验，最大化便利各要素高效流通，旅客平均通关时间减少30%，80%以上的中国旅客可以在5分钟内完成内地口岸区通关手续。

　　“随着我们持续优化免签政策，推出离境退税‘即买即退’、便捷移动支付等便利措施，越来越多的外国游客来华旅游、贸易交流，得益于口岸‘一地两检’通关模式、高铁一站直达等便利优势，高铁成为广大外籍旅客进入中国内地的热门选择，西九龙站口岸入出境外籍旅客总量位居全国陆路口岸第一。”刘志成还对记者透露，入境外籍旅客主要来自美国、新加坡、马来西亚等国家。

　　中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）发布数据显示，目前全国日均开行旅客列车最多的线路是京沪高铁，京沪高铁开通14年来，累计发送旅客超过20亿人次，日均开行列车从2011年的131列增至2025年的597列。

　　国铁集团人士就此对记者解释称，京沪高铁虽然日均开行列车超过了广深港高铁，但从两条线路长度看，京沪高铁线路纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318公里；而广深港高铁只跨穗港两地，全长仅141公里。以开行密度计算，京沪高铁每公里仅为0.45列，而广深港每公里高达2.94列，开行密度远远高于京沪高铁。

　　广深港高铁北起广州南站、南至香港西九龙站，是中国高速铁路网的重要组成部分，其中内地段115公里，香港段26公里。内地段于2011年12月26日通车运营，香港段于2018年9月23日正式投入运营。