上证报中国证券网讯（记者邹传科）“氢能产业的发展，大家不管做了5年还是10年，其实离真正的起跑线都不算远。”近日，在皖天然气主办的氢能产业暨交通领域发展交流研讨会上，皖天然气董事长吴海表示，推动氢能产业从示范走向规模化，必须探索脱离补贴的商业化路径，集中力量突破安全高效的氢储运技术瓶颈。

　　从天然气“总经销商”到氢能产业“链接者”，皖天然气布局氢能产业步伐持续提速。随着旗下龙塘综合能源港近日完成首笔氢能物流车充装，公司加氢业务正式投入运营，贯通安徽南北的绿色能源网络已初具规模。

　　依托主业优势切入氢能赛道

　　作为安徽省天然气市场的“总经销商”，皖天然气在天然气长输管道、加气站运营领域深耕多年。“计划经济时代，我们直接采购天然气分配到各地；市场化改革后，仍然承接安徽天然气贸易、管道输送和城镇供气。”吴海介绍，由于安徽省内管道布局尚未完全完善，部分地区长期依赖压缩天然气供气，公司也因此持有安徽规模最大的几座加气母站。正是这一业务基础，成为公司切入氢能交通领域的最直接起点。

　　“气态氢与压缩天然气的工艺流程、政府监管方式、充装模式高度相似，只是压力等级不同——压缩天然气是20兆帕，气态氢是40兆帕，核心技术和运营经验可以直接复用。”吴海介绍，基于这样的工艺与资源协同优势，公司从2021年起启动氢能研究，从发电、制氢领域开始探索，最终将方向聚焦于氢能交通应用。

　　2026年，氢能产业定位是“新增长点”。皖天然气的氢能布局也随之进入落地加速期。4月16日，龙塘综合能源港顺利完成首台氢能物流车氢气充装工作，加注氢气18.81千克，纯度达99.999%，续航能力可达600公里，此举标志着皖能清洁能源公司加氢业务正式投入运营。该站是集加气、加氢、充换电、储能等多种功能于一体的综合能源港。

　　吴海介绍，除龙塘站外，长丰下塘梧桐大道站、霍山站等5座综合能源港已先后投运，初步形成贯通安徽南北的绿色能源网络。其中，下塘站是安徽首座“油气电氢服”一体化综合能源港，单日最大可满足80台次氢能公交的供能需求，融合供能水平在国内处于领先地位。

　　随着氢能基础设施持续完善，应用场景也在加速拓展。目前，合肥已开通3条氢能公交线路，单车运营里程超过25万公里，日均客流量1.2万人次。物流和重卡领域也在同步突破，安徽首台正式运营的氢能重卡已落地，综合续航500公里以上；龙塘站首台充装的氢能物流车续航能力可达600公里。

　　氢能产业直面五重发展挑战

　　尽管应用端逐渐打开，吴海并不回避产业发展的现实困惑。在他看来，产业发展仍面临多重现实挑战：一是绿氢供给不足，产业需摆脱补贴依赖，必须找到具有成本竞争力的商业化路径；二是氢气运输成本高、半径受限，“几十吨的运输车在路上只能拉两三吨氢”；三是高压气态储运仍是主流，低温液化技术尚未突破；四是氢内燃机直接燃烧绿氢的能源利用方式，行业内仍存争议；五是燃料电池路线与纯电相比，综合成本和优势仍待市场验证。

　　“氢能产业不能一直靠补贴生存，核心是破解储运瓶颈、降低成本。”吴海介绍，皖天然气正聚焦两大方向寻求突破：一是在技术上联合产业链企业，探索镁基储氢等新型储氢方式，尝试解决运输难题；二是在模式上依托综合能源港网络，推动“加氢站+应用场景”一体化运营，优先在政府支持力度大的区域布局，逐步减少对补贴的依赖。

　　作为能源企业，皖天然气的定位是产业链“链接者”。“我们不局限于基础设施运营，更希望整合制造、服务、终端应用资源，打通氢能全产业链。”吴海表示，龙塘站是公司氢能布局的起点，后续将联合汽车制造、技术研发等企业，在储氢技术、应用场景等领域共同探索，推动产业从“盆景”变为“风景”。

　　对于氢能产业的长期价值，吴海持坚定乐观态度。“新能源波动性大，未来风光新能源占比将达80%，仅靠储能无法解决消纳问题，氢能是平衡波动的关键方式。”在吴海看来，特高压输送能力有限，西部新能源消纳难题突出，氢能可通过跨区域运输实现资源优化配置，构建多能互补的能源体系。

　　“氢能产业链上，大家都在探索，离起跑线不远，需要政企研用各方携手前行。”吴海表示，皖天然气愿以开放姿态，在技术研发、场景落地等领域与产业链伙伴合作，共同踏出新方向，助力安徽打造长三角氢能交通示范标杆，推动能源转型高质量发展。