2026年一季度，理想汽车财务数据承压。但如果换一种方式打开这份财报，不是看“赚了多少”，而是看“为用户花了多少”，会发现一本清晰的“用户账”：每一笔支出，都指向同一个目的，始终优先保障用户价值。

　　这本“用户账”里有三笔支出

　　第一笔：5亿元购置税兜底。2025年理想i6上市即爆单，订单量远超预期，大量用户跨年至2026年才提车。恰逢2026年起新能源购置税从全额免征调整为减半征收，这些等待中的用户面临额外的购车成本。理想汽车选择全额补齐差额，总投入高达5亿元。换来的是：理想i6销量持续增长，从首批交付到下线10万辆仅历时不到7个月，创造20-30万元纯电SUV市场最快行业纪录。

　　第二笔：逐步停产L系列，拒绝“新老同堂”。在中国汽车市场，换代前“新老同堂”是常见做法，老款降价甩卖，新款高价上市，对车企而言是清库存的最优解。但对刚买了老款的用户而言，意味着几周前以接近原价购入的车型大幅贬值。一季度，理想汽车有序推进L系列停产换代，不搞新老同堂，主动放弃了核心增程产品数月的营收和利润贡献。逻辑很明确：每一位为理想买单的用户，都应该获得与其支付价格匹配的产品价值周期。

　　第三笔：全系不涨价，自己消化成本上涨。一季度，电池和存储芯片等原材料成本大幅上涨，十余家新能源品牌上调了产品售价。理想汽车全系未涨价。更值得注意的是，5月15日上市的全新一代理想L9 Ultra，搭载自研5C增程系统、线控转向、自研马赫M100芯片等大量新技术后，售价45.98万元，与2022年第一代理想L9保持一致；此前公布售价55.98万元的全新理想L9 Livis，正式发布时主动下调5万元至50.98万元。

　　记这本“用户账”的底气

　　三笔支出合计，让一季度利润承受了显著压力。但理想汽车之所以敢记这本账，是因为有充足的财务底座作为支撑。

　　截至季度末，理想汽车现金储备943亿元，连续10个季度保持千亿左右资金规模，净现金为正，资产负债率远低于行业平均。这意味着理想不是“被动”承压，而是有底气主动选择承压。在支出管控上，理想汽车同样体现出清晰的优先级：销售及管理费用20亿元，同比降低19%；研发费用27亿元，同比增长8.3%，全年预计研发投入约120亿元。省下的运营费用和让出的利润空间，都流向了技术研发和用户权益。

　　基于对公司长期价值的信心，理想汽车3月还启动了10亿美元股份回购计划，一经宣布就立即落地，截至5月26日已回购1.397亿美元，管理层在利润承压时刻用真金白银表达长期信心。

　　“用户账”的短期回报已经到账

　　用户信任是否真的能转化为商业回报？一季度的数据给出了初步答案。

　　在行业大盘同比下滑21.1%、L系列交付贡献收窄的双重压力下，理想汽车一季度交付95,142辆，同比增长2.5%，超额完成业绩指引，位居20万元以上新能源汽车市场中国品牌销量第一。纯电产品成为销量核心支撑，理想i6月销保持2万辆以上，一季度稳居20万元以上新能源市场领先地位；4月第10万辆下线，从首批交付到10万辆仅历时不到7个月，创造20-30万元纯电SUV市场最快行业纪录。

　　更直接的回报体现在全新一代理想L9上。理想L9 Livis上市后销量超越预期，成为销量主力。一款售价超50万元的车型能在两周内获得这样的订单表现，背后是用户对品牌的信任积累，相信这家企业不会在定价或者产品换代上“背刺”自己，相信它的技术投入是真实的。

　　6月，全新一代理想L8即将上市，L系列全系换代完成后的销售反弹可以期待。利润账是一个季度结一次的，但用户账的复利周期更长。当一家企业连续十个季度都有千亿现金在手、却始终选择把利润让给用户，它赢得的不只是一季度的销量，而是下一个十年的品牌护城河。（CIS）