新华财经上海5月28日电 全球海运市场正加速驶入新一轮高波动周期。近期，航线爆舱、船舶延误、甩柜频发以及附加费上涨等现象持续蔓延，多条国际主干航线已处于高压运行状态。

　　中信建投证券全球能源与运输首席分析师韩军在接受新华财经采访时表示，在需求扩张与供给受限的双重共振下，当前全球集运市场整体显著走强。从需求端看，中国出口表现亮眼，叠加全球通胀预期升温，零售商普遍采取提前备货策略，推动货量集中释放；供给端则面临多重掣肘——2026年正值运力交付“小年”，全球运力增速放缓，加之燃油成本高企、地缘冲突扰动，以及船舶降速与港口拥堵导致的周转效率下降，有效运力大幅收紧。

　　在此背景下，欧洲、北美及南美航线运价全面上扬。其中，北美航线受旺季提前与政策预期影响，爆舱现象尤为突出；南美航线则因关税调整与港口拥堵叠加，运价涨幅更为显著。

　　舱位告急，美线运价6月再冲新高

　　受美国补库存需求回升、关税预期下“抢出口”以及传统旺季提前等因素影响，北美航线舱位持续紧张，运价快速上涨。

　　一方面，市场普遍认为美国关税政策存在较大不确定性；另一方面，美国7月国庆节备货需求，以及美加墨世界杯等国际大型赛事带来的消费拉动，也进一步推动美国市场补库存需求快速增加。

　　进入5月中下旬，多数船公司跨太平洋航线舱位接近满载。“近期咨询量明显上来了，让我帮忙找船、发货。”长外国际货代业务经理黄德文对新华财经表示，6月底前北美航线基本全面爆舱，后续大概率会涨价，短期内应该有一波“抢运潮”。

　　包括地中海航运（MSC）、达飞轮船（CMA CGM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等多家船公司已在5月率先完成一轮美线运价上调。其中，美西线运价从5月初约2700美元／FEU（40英尺标准集装箱）升至3300-3400美元／FEU，美东线则从约3700美元／FEU升至4500-4600美元／FEU。

　　而6月1日将成为新一轮密集涨价节点。船公司或将在6月1日前后以GRI（综合费率附加费）名义，再度上调美线运价，每FEU涨幅或达到1000-1500美元。届时，美西航线运价或升至4800美元／FEU左右，美东航线则可能达到6000美元／FEU左右。

　　根据上海航运交易所SCFI数据，5月初美西航线运价仍约为2722美元／FEU，美东约3691美元／FEU。这意味着，短短一个月内，美线运价涨幅或超过60%，其中美西航线的涨幅甚至接近80%。

　　拉美航线持续走强

　　除北美航线外，今年航运旺季也明显提前启动，拉美航线持续走强。其中，南美航线运价涨幅最为明显，墨西哥及加勒比地区航线价格也同步跟涨。受货量快速增加影响，当前6月中旬前后的舱位已基本售罄，市场整体处于供不应求状态。

　　“南美航线当前的拥堵，主要由旺季货量上行叠加港口罢工所致。”银河期货研究所航运及创新团队负责人贾瑞林表示，与此同时，中东与南亚港口也出现类似拥堵情况，背后则与中东地缘冲突密切相关。部分中东航线船舶绕道、中转增加，进一步加剧了南亚港口的运营压力。

　　中信建投期货航运研究员陈宇灏直言，拉美航线运费自2023年以来便展现出极强弹性，而当前市场再次出现明显上涨，运价水平远高于年中其他时段。这意味着，当前拉美航线已出现供不应求现象。

　　陈宇灏指出，拉美航线运力规模相对有限，是运价高弹性的核心原因之一。尽管各大船公司正持续向拉美市场增配运力、开辟新航线，但目前新增运力规模仍难以匹配我国对拉美出口的增长速度。此外，拉美独特的地理位置，也使其逐渐成为新的国际贸易中转与增长节点。

　　海通期货研究所航运组负责人雷悦则表示，当前拉美航线运价上涨与拥堵加剧，主要受到需求端和供给端双重因素推动。

　　需求端方面，巴西新能源汽车进口关税政策正在引发“抢运潮”。巴西此前宣布，自2024年1月起恢复征收新能源汽车进口关税，并计划逐步提高税率，到2026年7月升至35%。由于今年7月将成为关键时间节点，近期国内不少汽车厂商正加大发货力度，推动对拉美航线运输需求明显上升。

　　供给端方面，一方面，前期“五一”期间南美航线空班较多，阶段性运力收紧，部分航线当时已出现爆舱；随后货量进一步增加，导致舱位紧张持续循环。另一方面，随着汽车出口规模快速增长，南美东岸港口整体处理能力有限，大量船舶集中到港后，也进一步加剧了港口拥堵。

　　供应链风险或持续扩散

　　从当前市场结构来看，后续运价走势大概率仍将呈现高位震荡的特征，但预计欧美航线的情况预计将在下半年出现分化。目前全球多个核心港口维持高负荷运行，鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口虽然尚未出现严重塞港，但铁路、卡车转运效率下降，已导致物流链条整体放缓。

　　短期来看，核心支撑仍在于旺季提前带来的集中出货、美国补库存周期以及南美等新兴航线的阶段性爆舱，使得舱位紧张状态难以快速缓解。贾瑞林认为，目前南美航线处在“需求集中释放+舱位紧张”的阶段，尤其是旺季提前叠加港口拥堵，使得运价仍可能在6—7月继续抬升，目前并未没有达到旺季高点。

　　中期则需要关注边际压力：一是前期涨价已较为集中兑现，部分需求存在透支；二是若港口拥堵缓解或空班减少，供给恢复会带来一定压制；三是高运价本身也会抑制部分边际需求。

　　业内人士认为，下半年运力会有明显增加，船公司新船下水，扩增舱位；另外一方面欧洲地区整体经济情况并不好， 在这一期出货高峰之后 ，需求预计会下降。集运市场更可能呈现“高位回落压力与局部支撑并存”的格局，运价中枢虽不一定快速下移，但持续上行空间相对有限，市场波动性仍将维持在较高水平。

　　对于外贸企业而言，当前最大的挑战，已不仅是运价上涨，而是如何在高度波动的市场环境中保障供应链稳定。不少货代企业已建议客户提前2至3周订舱，适当增加库存缓冲，并减少对单一港口和单一路径的依赖，以降低后续风险。