5月27日，北汽极狐旗下全新MPV车型“问道V9”正式上市，这款车的核心亮点并非其5.3米的车身或增程动力，而在于其搭载了由卓驭科技提供的单芯片舱驾融合方案，成为该技术落地的首款MPV车型。

　　值得一提的是，极狐问道V9是卓驭与北汽极狐合作的第三款单芯片舱驾融合量产车型。此前，双方已先后于2025年10月在极狐阿尔法T5（SUV）和2026年3月在极狐阿尔法S5（轿车）上完成两次量产落地。

　　舱驾一体

　　随着MPV品类补位，卓驭舱驾一体方案已完整覆盖SUV、轿车、MPV三大核心乘用车品类，并兼容纯电与增程两种动力路线，完成从“技术首发”到“全品类量产验证”跨越。

　　所谓单芯片舱驾一体，是将智能座舱与辅助驾驶系统整合到同一颗芯片上运行，座舱域和智驾域共用一套“超级大脑”。这一架构打破传统双域分立模式下硬件冗余、数据链路长、响应割裂等痛点，实现算力共享、数据直连和系统协同。

　　与极狐合作首款舱驾一体车型阿尔法T5上市后，卓驭在量产速度上展现“先锋”姿态。三款车型连续快速推出，验证了其技术方案的平台化适配能力，也使其在舱驾融合这一新兴赛道上建立约半年先发优势。

　　卓驭科技业务副总裁齐贵宝曾指出，舱驾融合方案能简化硬件布局、降低成本，并提升整车可靠性。

　　事实上，舱驾一体化已成为2026年智能汽车行业最受关注的技术趋势之一。

　　2026年4月发布会上，地平线机器人（09660.HK）创始人兼CEO余凯正式推出国内首款舱驾融合整车智能体芯片“星空系列”，并算了一笔降本账：单芯片舱驾一体整体硬件成本可下降20%-30%，整车智能硬件空间占用缩小50%，研发交付周期从18个月缩短至8个月。行业普遍预计，随着车载存储芯片价格持续高企，舱驾一体的性价比优势将进一步凸显。

　　卓驭则从另一条路径给出了相似答案。据其口径，舱驾一体方案可为车企节省约20%成本。与地平线提供芯片和底层操作系统不同，卓驭定位为全栈智能驾驶解决方案供应商，其优势在于更贴近整车量产落地的工程化能力与完整的感知系统。

　　走向台前

　　卓驭的野心并不止于车载。亮相北汽极狐问道V9前，卓驭首次尝试走出车企供应链“幕后”角色，开始搭建直面消费者的线下触点。

　　5月26日，蓝鲸消息称，卓驭与一汽红旗合作的首家科技展厅已开启试营业。红旗方面知情人士透露称，该店采取代理商模式，目前基本处于正式营业状态，既卖车也增设了智驾技术展示区。“目前是第一家。”至于后续是否会全国推广，该人士称“要视乎整体效果而定”。

　　卓驭方面知情人士则进一步解释，布局线下是“联合主机厂一起做C端认知”，后续可能不会继续铺“重资产”门店，而更多以展品展具形式推进。展厅内设置了点云互动、智驾功能演示、车载无人机体验等五大沉浸式区域，旨在将抽象的智能技术转化为“看得见、摸得着”的用户体验。

　　这一转变背后，是卓驭股权结构与战略资源的深刻变化。

　　2025年11月，卓驭科技宣布获得来自中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）超36亿元战略投资，投后估值超过100亿元。交易完成后，中国一汽以约35.29%的持股成为其最大单一股东，原大股东大疆创新关联方New Territory Technology Company Limited持股降至约34.85%。

　　中国一汽成为大股东，但卓驭保持独立运营。而作为场景提供方，中国一汽与卓驭的商业落地提速明显。2026年北京车展，卓驭与中国一汽官宣深化全方位战略合作，聚焦“移动物理AI”量产落地，覆盖红旗与解放多款乘用车、商用车，并首发L3/L4级概念车。

　　此次入驻红旗线下展厅，也正是中国一汽作为战略股东，卓驭在业务协同与资源支持上的再次体现。