一款仍在商业化准备阶段的分体式飞行汽车，已经拿到超过3000台私人用户订单。

　　5月27日，在中国经营报社主办的2026低空经济产业高质量发展大会上，广东汇天航空航天科技有限公司（以下简称“小鹏汇天”）首席产品官高昊潼披露，小鹏汇天手中握有的“陆地航母”私人用户订单超过3000台；不久前的北京车展上，该产品取得300多台支付1万元定金的订单，其中一天新增90台。

　　高昊潼在会上多次提到监管趋严是为了行业稳健发展。在他看来，如果3000名初级飞行员短时间进入市场，相关风险需要被认真处理，小鹏汇天会配合监管方守住用户安全。

　　此次大会聚焦低空经济产业发展。围绕产业和资本如何协同、政策如何落地、企业如何准备商业化，多位从业者进行了讨论。政策层面，低空经济已连续进入国家产业政策视野。

　　2026年《政府工作报告》提出，打造集成电路、航空航天、低空经济等新兴支柱产业。对小鹏汇天而言，订单、量产工厂、适航进展和示范运营共同构成当前经营叙事的关键部分，也把一个现实问题推到台前：低空经济的热度能否转化为可持续的商业化能力，仍要回到安全、规则、场景和成本这些基础变量上。

　　广东汇天航空航天科技有限公司首席产品官高昊潼

　　订单需求显现，量产走向落地

　　高昊潼把2026年低空经济产业的机会概括为市场需求确定性增强、载人类产品研发进入更深阶段等方面。以小鹏汇天为例，他称北京车展上的订单情况超出预期，支付1万元定金的订单超过300台，单日订单达到90台。对于一款尚未完成大规模商业交付的产品而言，这组数据使小鹏汇天能够更早接触到真实用户意向，也让外界看到私人飞行消费在早期市场中的存在感。

　　需求变化并不只发生在小鹏汇天一个样本中。高昊潼提到，2025年工业级无人机整体销量已经要超过消费级无人机。根据民航局发布的《2025年民航行业发展统计公报》显示，截至2025年年底，全行业注册无人机共328.7万架，比上年年底增长51.0%；全年无人机累计飞行4530.29万小时，同比增长69.89%；全国低空飞行服务站46个，覆盖23个省区市。

　　不过，载人飞行器与无人机细分应用仍是两套不同的商业化节奏。高昊潼在会上表示，载人类eVTOL产品需要更长周期，行业已从早期以概念展示为主，逐步进入与监管方就审定基础、审定计划和试验安排进行深入沟通的阶段。

　　小鹏汇天选择的“陆地航母”是一种分体式飞行汽车形态。高昊潼称，小鹏汇天早期拥有资本优势，并在2021年完成5亿美元融资；在产品方向上，小鹏汇天定位分体式飞行汽车，并围绕低空经济和商业化路径推进研发。他还提到，小鹏汇天通过较高强度研发形成了一些进展，包括市场订单、适航推进、技术研发和产品准备等。

　　量产能力是小鹏汇天试图连接订单与交付的另一环。高昊潼介绍，小鹏汇天已在广州拥有自动化量产工厂，目前正在跑试量产、试批产的“陆地航母”产品。2026年3月5日，小鹏汇天在广州黄埔量产工厂完成“陆地航母”飞行器批量试产下线及多机试飞。与停留在样机展示阶段相比，试量产和试批产更接近制造体系验证，涉及零部件供应、质量一致性、生产节拍、检测标准和后续售后服务。

　　汽车产业链给小鹏汇天提供了一个可借用的基础。高昊潼认为，汽车工业体系、研发体系和产业链与电动航空存在契合点。按照他的表述，小鹏汇天下一步希望整合汽车、航空、互联网和AI能力，建立商业化优势、低空品牌优势、用户心智优势、产品质量口碑优势和全球化扩张优势。

　　守住安全底线，维持有序发展

　　在机会之外，高昊潼把当前低空经济的核心瓶颈归结为监管趋严。他提到，2026年可以看到无人机相关监管规定对消费类无人机影响较大，各类无人机也会受到影响；对于载人航空器，后续培训、运营、运行规则，以及一系列eVTOL标准和条例正在审慎论证和推出。

　　这一判断与低空经济监管体系逐步成形的趋势相吻合。《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》已于2024年1月1日起施行，明确规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，维护航空安全、公共安全和国家安全；民航局发布的《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》也已实施，对无人机运行安全管理提出具体要求。对企业而言，监管趋严带来时间和合规成本，也给产品进入市场设置了更清晰的安全边界。

　　高昊潼对适航的表述较为明确。他认为，适航不是单纯需要突破的政策环节，而是安全底线。按照他的说法，小鹏汇天在产品研发过程中把适航视为重要助力和背书。“小鹏汇天与监管方一起，以极高的安全标准和社会责任感，构建个人飞行evtol的适航标准，只有高标准严要求，充分验证确保质量，才能赢得用户和客户对产品的信任。”

　　政策层面，广州、深圳、浙江等地已经开展低空经济试点，但空域开放节奏、适航审批效率和基础设施建设仍是产业界讨论的重点。与此同时，标准体系也在加快完善。2026年2月，市场监管总局、交通运输部等十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，提出到2027年低空经济标准体系基本建立，到2030年低空经济领域标准超过300项，并围绕低空航空器、低空基础设施、低空空中交通管理、安全监管和应用场景五大核心领域建立标准供给体系。高昊潼没有把政策突破简单理解为降低适航标准。他在会上提到，适航是保护安全底线，企业会配合监管方完成用户安全和生命安全底线的守护。

　　示范运营被高昊潼视为载人飞行器商业化前的重要环节。高昊潼提到，载人飞行器、飞行汽车接下来面对商业化前准备，示范运营非常重要。小鹏汇天的“陆地航母”在上市前会分节奏、分阶段推进，目前已经在打造场景样板间。按照他的说法，这一过程相当于内部示范运营阶段，小鹏汇天需要跑通新型复杂产品从场景到一系列配套标准的全流程。

　　高昊潼还提到，全球范围内多个国家正在关注新型eVTOL航空器的示范运营模式，美国EIPP项目推进较快，国产大飞机早期商业化也经历过示范运营阶段。美国联邦航空管理局信息显示，eVTOL Integration Pilot Program旨在通过政府与企业合作，探索先进空中交通工具在国家空域系统中的安全部署框架和运行规则。对小鹏汇天来说，场景样板间和内部示范运营并不是简单展示，而是为未来面对真实用户和监管要求做准备。

　　对于行业规模化时间，高昊潼把载人与无人场景分开判断。在他看来，大众心目中载人飞行真正规模化的拐点，是空中立体交通的实现；乐观情况下，2030年以后，城市场景可能出现逐步规模化的商业化应用。2030年以前，无人机的多个细分场景，以及个人飞行中的飞行体验、空中观光等偏郊区场景，可能更早出现较快发展。

　　“希望中国低空方案、中国供应链和中国产品创新能力能够参与全球竞争，也期待行业保持有序竞争。”高昊潼表示。