“今天，物理AI应用正处在从量产落地到规模爆发式增长的前夜。小鹏已经验证了scaling law（规模定律）在自动驾驶和机器人领域同样适用，通过加大研发投入突破技术上限的路径变得无比清晰。”在5月28日晚间的财报电话会上，小鹏集团董事长及首席执行官何小鹏指出，未来10年，物理AI应用将是“全球性的战略机会”。

　　基于此，何小鹏强调，“在这个时间点，我们选择坚定地加大AI相关研发，下注物理AI。”

　　2026年一季度，“小鹏汽车”更名为“小鹏集团”，在何小鹏看来，这标志着小鹏从一家智能电动车企到物理AI公司的蜕变。他透露，小鹏集团将在今年完成Robotaxi和人形机器人的量产，并着手培育商业生态，把包括自动驾驶和人形机器人在内的物理AI技术与应用，转化为新的收入和利润增长引擎。

　　“今年接下来的每个季度销量都会环比大增”

　　“在小鹏集团的体系内，智能电动车业务将会高速增长，持续贡献可观的盈利和强劲的现金流，支撑我们面向物理AI的研发投入。”何小鹏表示。

　　5月20日，面向L4打造的旗舰车型小鹏GX正式上市。在财报电话会上，何小鹏透露，除GX外，公司还有3款全新SUV车型将会在下半年上市交付，三款车型都将搭载基于图灵芯片的第二代VLA，具备一车双能。

　　随着GX和后续3款新车的规模交付，他预计，今年接下来的每个季度，该公司的销量都会“环比大幅度增长”，小鹏将迎来“历年以来最强劲的销量增长曲线”。

　　何小鹏强调，上述几款新车型从产品定义开始就是“全球车”，面向全球市场。

　　事实上，小鹏是中国造车新势力中出海较快的车企之一。何小鹏介绍，除了全球化产品布局外，今年小鹏还将会加大在海外市场的本地化运营。

　　今年4月，小鹏汽车的海外月销量首次突破6000台。何小鹏透露，小鹏的目标是在今年四季度实现海外月销持续过万台、全年海外销量实现翻倍以上增长。

　　“从今年起，小鹏各个车型在研发早期就考虑了国际市场的需求和认证，海外和国内上市的时间差将会大幅缩短，实现海外销量和交付的加速度。从去年开始，小鹏在海外建立了三个本地化生产基地，慕尼黑研发中心成为我们发展最快的研发中心。”何小鹏表示。

　　他还提到，预计从第二季度起，国际业务的收入贡献将超过20%。

　　Robotaxi预计三季度在广州启动载客示范运营

　　何小鹏提及，配备全冗余的小鹏GX车队已经在广州进行小范围公开道路的L4测试，目标是今年三季度在广州启动载客的Robotaxi示范运营服务。

　　他还提到，GX车型上的L4级全冗余硬件与基于双图灵芯片的VLA模型，并不绑定GX车型本身，这意味着它们可以下放到任何其他车型上，包括Mona系列。

　　虽为Robotaxi行业新秀，何小鹏认为，小鹏的Robotaxi无论是泛化能力，还是成本和规模化的能力都是传统Robotaxi公司难以企及的。但同时他也强调，公司将打造一个多方共赢的Robotaxi生态，与运营合作伙伴共同创造和分享商业价值。

　　智驾出海也是小鹏集团国际战略的一部分。何小鹏透露，在第二代VLA（视觉-语言-动作模型）海外落地以后，小鹏还将会积极探索将经济型的Robotaxi部署到国内及海外市场。

　　小鹏第二代VLA是该公司面向完全自动驾驶的第一个版本。推送首月，其智能辅助驾驶里程占比首次突破50%。第二代VLA无规则代码，无高精地图，可以快速高效部署到海外市场，并且支持前装量产的Robotaxi。

　　“我和团队的目标是做到国内市场上绝对的第一，向真正的L4，包括Robotaxi，跨出关键的一步。”何小鹏说。

　　目前，小鹏第二代VLA正在欧洲进行测试，期望第二代VLA明年能够在多个海外国家获得监管的许可，并推送给海外小鹏车主，开始第二代VLA的全球泛化。

　　机器人年底量产：有望驱动收入、毛利增长

　　人形机器人是当前小鹏集团最受外界关注的产品。该公司的目标在今年底实现高阶人形机器人量产。应用场景方面，则将首先在小鹏门店试商用，明年起面向中国及海外商业客户交付。

　　何小鹏透露，小鹏面向量产版本的新一代IRON人形机器人软硬件研发进展顺利，并即将进入ET2软硬件合围阶段，计划于今年三季度正式亮相。

　　他还提到，量产版IRON按照车规级安全性与可靠性设计，近期已完成自研灵巧手的开发，灵活度大幅提升，同时成本显著下降。

　　“机器人一旦进入量产阶段，由数据飞轮驱动的技术迭代速度和规模增长速度将超过同期的新能源汽车。从明年起，人形机器人的硬件收入和AI模型收入将会是小鹏集团收入和毛利增长的重要驱动力之一。”何小鹏表示。