5月27日晚，“佳兴68”号班轮满载着一批“木塑型材”，从安徽芜湖的码头悄然启航，驶向上海洋山盛东码头。这并非一次普通的国内运输——这批货物此前已在芜湖完成了多式联运海关监管手续，经水水转运至上海洋山港后，将无缝衔接远洋货轮“中远海运白羊座”，直运匈牙利布达佩斯。一箱货物，从长江腹地到欧洲大陆，全程无需多次申报、多次拆装。

　　这套行云流水的操作，得益于海关总署为水水中转业务量身打造的进出口货物水水中转多式联运业务模式。它不仅是航运流程的优化，更是长三角区域协同发展、服务全国统一大市场建设的一次温柔发力。

　　今年1月27日，上海海关在洋山口岸顺利完成了首票该模式试点。短短几个月，依托上海港密集的国际航线与广阔的腹地优势，这一创新模式正加速推广，成为政策试点的“前沿阵地”。具体而言，上海海关下了三方面功夫：

　　一是打通数据脉络。 强化“关、港、运”数据对接，指导联运经营人和场所经营企业做好“单一窗口”报文对接改造，让信息多跑路、企业少跑腿，实实在在压缩了综合物流成本与整体通关时间。

　　二是拉近跨省距离。 密切与长三角兄弟海关的沟通协作，优化申报、放行、到货、离场等各环节衔接，让货物跨关区流转像在同城一样顺畅。

　　三是提升服务温度。 通过专人跟进、“线上+线下”相结合的方式，手把手辅导企业填写多式联运申请单、传输电子数据，让企业轻松享受一单申报、灵活换装、一箱到底的政策红利。

　　效果正在显现。5月以来，上海海关已受理多式联运业务近4000票，占同期全国业务量比重超过五成。上港集团长江多式联运公司相关负责人感慨道：“相比传统转关模式，水水中转多式联运申报数据更简练，物流操作更灵活。省去了多次申报环节，再叠加全时段作业便利，真正实现了‘一单到底、无感通关’。企业降本增效的获得感，是实实在在的。”

　　可以预见，随着多式联运模式的成熟运行，长三角区域的货物往来将愈发高效、亲密。下一步，上海海关将联合长三角兄弟海关，紧扣长三角一体化高质量发展国家战略，稳步推动多式联运模式常态化、规模化运行，充分发挥上海港多式联运、联动接卸等创新政策的组合效应，持续为物流企业减负增效，让上海港的航运枢纽核心竞争力愈发闪亮。