2026年5月28日，上汽集团举办了全球第一亿位用户交车仪式，以全球接力交付形式完成旗下十余个整车品牌、十九款车型的同步交付，正式成为中国汽车行业首家累计产销量突破一亿辆的汽车集团。

　　这一节点是上汽集团七十余年产业发展的重要里程碑，依托全产业链布局与全球化运营体系，上汽集团持续保持稳健增长态势。2026 年1—4月累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量首位。

　　业内人士认为，亿辆里程碑的落地，标志着国内汽车行业正式进入“体系化、全球化、智能化”的存量提质新阶段。单一的销量增长已不再是核心竞争指标，全产业链整合能力、技术自研落地能力、海外市场化运营能力，成为头部车企拉开行业差距、实现长期稳定发展的核心壁垒。

　　全体系能力支撑行业里程碑

　　交付活动现场，上汽集团向第一亿位用户交付了智己LS9 Hyper车型，该用户为 Momenta CEO曹旭东，双方长期在智能驾驶领域开展战略合作，此次交付也成了产业生态伙伴深度协同的典型案例。

　　交付仪式现场，上汽集团同步完成尚界 Z7、华境S、荣威 M7、MG4 半固态电池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿 T1、申沃纯电客车、依维柯聚星 EV 等自主车型交付，覆盖个人出行、家庭、商用、物流等多元场景。

　　合资品牌也同步展示了合资2.0阶段技术成果，大众 ID.ERA 9X上市一个月交付突破 7000台，AUDI E7X 规划成为奥迪全球首款落地L3级自动驾驶的车型，别克至境E7 上市一个月交付突破万台。

　　上汽集团一亿辆产销规模的达成，建立在完整的产业发展脉络与全价值链布局之上。1955年上海内燃机配件制造公司成立，上海汽车工业正式起步。1958年凤凰牌轿车下线，实现上海轿车制造零的突破。1983年桑塔纳投产，开启合资合作发展阶段。1997年上海通用成立，创下23个月建厂出车的行业效率。2006年自主品牌荣威推出，2016年全球首款互联网汽车荣威 RX5上市，2020年智己汽车成立，逐步完成传统制造向智能电动化转型的品牌与技术布局。

　　在业务运营层面，上汽集团已构建覆盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技六大板块的全产业链闭环体系。2026年1—4月，上汽集团累计销量130.2万辆，其中自主品牌销量91万辆，占比近70%。新能源车型销量41.2万辆，海外市场销量45.9万辆，同比增长50.2%。

　　全球化布局是上汽集团达成一亿辆规模的重要支撑。作为中国汽车出海先行者，上汽集团在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3 大海外研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。

　　旗下安吉物流运营42艘滚装船，开通8条国际航线，覆盖东南亚、欧洲、美洲等核心市场。目前上汽产品与服务进入170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。MG品牌连续 11 年位居中国品牌欧洲销量第一，2025年欧洲年销量突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。

　　上汽集团相关负责人向《华夏时报》记者说道：“从1955到2026，从第一个用户到第一亿个用户，上汽未来将坚持以、‘懂车更懂你’为用户理念继续深耕。”

　　电动化、全球化、规模化发展趋势

　　上汽集团成为中国汽车行业首个累计产销突破一亿辆的集团，不仅是企业发展的重要里程碑，更清晰勾勒出当前中国汽车产业的核心演进方向与全球竞争新格局。

　　在全球汽车产业转型、国内市场结构持续优化的背景下，中国汽车行业正围绕智能电动化、全球化、规模化三大主线全面升级，头部企业的综合体系能力与全球化布局，正成为驱动整个行业高质量发展的核心力量。

　　当前，智能电动化已成为全行业技术竞争的核心赛道，主流车企普遍加大在三电系统、智能底盘、车规级芯片、智能驾驶算法等领域的投入，新能源产品矩阵持续完善，技术迭代不断提速，推动整个产业由传统制造向科技型产业加速转型。

　　无论是比亚迪、吉利等头部自主车企，还是大众、通用等合资品牌，均在固态/半固态电池、800V高压平台、车载AI大模型、高阶智能驾驶等前沿方向密集布局。

　　同时，全球化成为中国汽车行业增长的核心引擎，出海模式已从单一产品出口，转向研发、生产、销售、服务一体化的全价值链输出。以比亚迪、奇瑞、吉利、长城为代表的中国车企，纷纷加快海外建厂、本地化研发与全球化供应链布局，欧洲、东南亚、拉美等市场成为战略重点。

　　上汽MG、比亚迪等品牌在欧洲等成熟市场站稳脚跟，推动中国汽车从产品输出向品牌输出、技术输出升级，海外市场已成为支撑规模增长的关键布局。

　　行业规模化与体系化竞争效应持续凸显，市场集中度稳步提升。具备全品牌矩阵、全产业链闭环、全球化运营能力的大型汽车集团，在产能调配、供应链管理、成本控制、技术研发、市场覆盖等方面优势显著。

　　头部企业同时布局自主与合资、乘用与商用、新能源与传统燃油车，覆盖全场景用户需求，多品牌协同、全链条支撑已成为行业主流竞争模式，行业“强者恒强”的格局进一步巩固。

　　汽车行业分析师韩昊向《华夏时报》记者分析表示，智能电动时代，汽车产业竞争已不再局限于单一制造环节，而是转向整车企业、科技公司、供应链企业、服务机构深度协同的生态竞争。车企与科技公司在智能驾驶、车载 AI、信息安全等领域联合研发，与合资伙伴推进技术共创，生态协同能力正成为技术突破与产品创新的关键支撑。

　　韩昊分析认为：“上汽集团达成一亿辆产销里程碑，是中国汽车工业发展的标志性事件。亿级规模不仅是销量数字的突破，更是产业能力、全球竞争力与可持续发展能力的综合体现，将推动中国汽车工业在全球市场形成更稳定、更具影响力的竞争地位。”