30万平方米展馆、300余家整车品牌和供应链企业、逾1300款车型，没有让2026（第三十届）粤港澳大湾区车展复制北京、上海车展的人潮。5月29日，粤港澳大湾区车展在深圳国际会展中心开幕，在与之同期举行的第四届未来汽车先行者大会上，行业利润率、价格战和品牌价值，成为比新车发布更集中的议题。

　　这种反差出现在销量结构快速切换的年份。全国乘用车市场信息联席会数据显示，2025年中国乘用车国内销量为2619万辆，其中1319万辆来自换购；2026年新能源汽车渗透率从1月的38%升至4月的61%，自主品牌渗透率达到80%。但中汽协数据显示，2026年1—4月，汽车产销量分别下降5.5%和4.8%，同期国内市场汽车销量644.7万辆，同比下降20.6%。主办方在开幕式致辞中提到，全行业利润率已降至4.1%的低位。

　　规模仍在扩大，热度却没有同步放大；新能源替代速度很快，利润和需求却承压。本届车展和大会呈现的主线，不是单个品牌发布了多少新车，而是汽车行业在价格战降温后，如何用技术、服务和体系能力重新回答“卖得多”和“赚得到”之间的问题。

　　展馆扩容背后的竞争换挡

　　本届粤港澳大湾区车展恰逢30周年，展馆面积增至30万平方米，分设11个展馆。与规模扩张同时出现的，是现场客流的分化：主展馆承担了主要品牌和技术展示，部分分展馆则分布着神车、古董车、特技表演、户外生活等内容，主展馆之外客流相对有限。车展仍是华南汽车市场的重要窗口，但它所呈现的热闹程度，与展馆面积和展车数量并不完全匹配。

　　新车发布数量也较为克制。与4月下旬北京车展相比，本届粤港澳大湾区车展开幕前后上市新车较少，已上市产品仍是多数展台的主体。一个月前，比亚迪在北京车展集中展示王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌；回到深圳主场，比亚迪包下1号馆，五大品牌产品一同展出，并在车展开幕前夕发布宋Ultra DM-i。

　　比亚迪在本届车展更突出的展示，是智能化硬件。据比亚迪介绍，璇玑A3为国内首款量产4nm智驾芯片，3颗芯片协同可释放超过2100TOPS算力，单位算力功耗较同级别产品低20%，搭配比亚迪自研智驾算法后，算力利用率还能提高。比亚迪为璇玑A3设置了专门展区，技术展示的位置被明显前置。

　　与1号馆相对的2号馆，是鸿蒙智行展馆。鸿蒙智行携AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界五大品牌亮相，展示从15万—200万元价格带的车型矩阵。在2号馆隔壁的4号馆中，与华为合作的广汽、东风日产、东风猛士等品牌也有车型展出。鸿蒙智行、华为乾崑及合作车型、供应链展台，构成了本届车展中更集中的技术和生态展示区域。

　　传统豪华品牌的参展情况则更能体现资源投入的变化。奥迪参加了本届车展，并在现场上市AUDI E7X，售价26.98万元起；宝马汽车没有以乘用车品牌形式亮相。对一家车企而言，北京、上海两大国际车展之外的投入选择，往往要和新车节奏、预算分配、区域市场和品牌策略放在一起考量。

　　这种参展结构让本届粤港澳大湾区车展呈现出更清晰的分层：总部或产业链资源集中在深圳及周边的品牌投入更重，处在产品攻势期或转型节点的品牌更愿意拿出新车和技术，部分传统品牌则显得谨慎。车展不再只是看哪家展台更大、哪款车更热闹，也在呈现企业如何分配营销预算、研发展示和渠道注意力。

　　利润压力下的价值竞争

　　第四届未来汽车先行者大会把这种变化说得更直接。阿维塔科技董事长王辉在演讲中提到，2026年1—2月，中国汽车行业利润率已降至2.9%。“没有利润的销量，就是伪销量；靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。”在王辉看来，阿维塔的选择是从“卖产品”转向“强品牌”，从“卷技术”转向“拼安全”。这一表态背后，是销量规模与经营质量之间的张力：车企可以通过降价换取订单，但研发、制造、售后和智能化投入仍需要利润和现金流支撑。

　　赛力斯汽车董事长张正萍表示，问界智驾已累计避免潜在碰撞超354万次。他还称，问界超级工厂已实现每辆车“一车一档”全流程追溯，并开始用智驾系统自动化完成下线检测。对于智能汽车而言，这类表述把竞争从“配置有没有”推进到“系统能否稳定工作、责任能否追溯、质量能否持续验证”。

　　技术展示也在从概念转向落地环节。梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德认为，软件定义汽车、中央计算架构和AI能力持续深入，正在重构主机厂与供应链企业之间的关系，行业竞争将更加考验系统集成与长期工程能力。延锋国际产品战略与生态合作副总裁陆传华则从供应链视角提出，整车创新需要产业链伙伴从早期定义阶段融合共创。主机厂不再只采购单个零部件，供应链企业也不再只等待车企给出明确图纸。

　　售后和用车成本同样被推到前台。5月29日，东风日产在粤港澳大湾区车展发布“三无忧”服务政策，覆盖N6、N7、NX8在2026年8月31日前购车的新老车主，内容包括“三电”终身质保、小修和出险服务、2年或6万公里轮胎安心保。东风日产方面称，小修服务可覆盖漆面、保险杠、玻璃等首年常见轻微维修，并提供2000元以内非品质问题免费维修一次。

　　东风日产选择在车展发布服务政策，与其新能源转型节奏有关。公开信息显示，2026年1—4月，东风日产累计上险量144745辆，同比增长17.8%；N序列销量占比从6.6%升至21.1%，即将迎来第10万位用户。新能源车的维修、保险、轮胎损耗和“三电”质保，直接影响车主长期用车成本，也会影响合资品牌在新能源市场争夺家庭用户时的说服力。

　　从比亚迪展示自研智驾芯片，到鸿蒙智行集中呈现多品牌车型矩阵，再到东风日产把售后权益摆上展台，本届车展的竞争重心已经不只停留在价格和参数。企业公开表述中频繁出现的安全、服务、体系能力和长期价值，背后对应的是行业利润率下行后的现实选择：当降价空间被压缩，车企需要用更具体的技术、质量和服务来解释产品溢价。

　　换购周期也在改变企业面对的消费结构。乘联会数据显示，2025年中国乘用车国内销量中有1319万辆来自换购。相较首次购车，换购人群会更直接比较旧车残值、“三电”质保、维修费用、保险成本和辅助驾驶真实可用性。价格优惠仍是促成成交的重要因素，但它已经难以单独覆盖用户对长期用车成本的计算。

　　这种转向能否缓解利润压力，仍要回到后续销量、利润率和用户反馈中观察。2026年的汽车市场，一边是新能源汽车渗透率快速上升，另一边是国内销量承压和行业利润率下探。对于车企来说，车展上的展台面积、芯片参数和服务承诺只是起点，更难的部分在交付之后：技术能否稳定使用，售后能否兑现，品牌能否在少打价格战的市场里被消费者继续选择。