5月31日12时，在安徽省马鞍山市当涂县江心洲的马鞍山长江公铁大桥建设现场，最后一车沥青混合料被均匀铺设至公路桥面中央分隔带。这标志着大桥公路面沥青铺装工程完工，为后续桥面附属工程施工奠定了坚实基础。

　　马鞍山长江公铁大桥位于既有常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，连接马鞍山市和县和当涂县，是巢马高铁全线控制性工程。大桥全长9.8公里，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成。桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线高速铁路和设计时速200公里的双线预留城际铁路。

　　全桥沥青铺装施工涵盖主、副汊航道桥钢梁段和引桥混凝土桥面等施工区域，铺装总长达1.93万米，铺装总面积达27.85万平方米。针对不同桥面结构特性，项目采用差异化、专业化铺装工艺，全方位保障桥面施工质量。

　　大桥公路桥面沥青铺装工程自2025年12月正式启动，历时半年顺利完工。施工全过程面临多重技术难题与施工压力，既要统筹沥青混合料大规模连续生产与现场高效施工的精准衔接，也要攻克常温环境下改性聚氨酯混合料拌和施工工艺特殊、技术管控难度大的痛点。此外，项目各类混合料质量控制标准严苛、施工工序交叉衔接复杂，整体呈现工期紧、任务重、标准高、难度大的施工特点。

　　为建设精品工程，项目代建单位宁安铁路有限责任公司协调中交二航局等参建单位，通过方案优化、技术创新、质控升级三维发力，系统破解施工难点。施工前期，项目团队严格落实图纸审核、专项方案审批、原材料进场报验、配合比优化设计等前置工作，并在公路混凝土桥面铺设160米试验段，通过现场实测精准敲定最优施工参数，进一步优化施工流程，实现各工序无缝衔接、高效推进。

　　巢马高铁起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区等地，引入马鞍山东站，新建正线全长约61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站，其余为既有车站。

　　巢马高铁是合肥与马鞍山间直达高铁通道，由安徽省投资集团控股投资，预计今年9月具备开通运营条件。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对于完善区域路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。