6月1日，北汽新能源公布5月销量成绩单。今年5月，北汽新能源销量达到21871辆，同比增长27.75%。“极狐”与“享界”双品牌均交出优秀成绩单：极狐品牌5月销量达到17943辆，同比增幅达32.82%。享界品牌5月销量3418辆，同比增长45.32%。截至目前，享界S9与S9T累计交付量已超过60000辆，连续7个月霸榜30万元以上新能源轿车销量榜。
今年，北汽新能源销量目标定在40万辆——这一目标显然需要极狐和享界“双轮驱动”，同时北汽新能源以“创业型新国企”的敏捷机制，更是为双品牌放量增长提供了体系能力支撑。
虽然今年时间近半，但今年享界+极狐双品牌将有6款重磅新车助阵，双品牌逐渐变成“双龙头”。从目前已上市的新车极狐S3和问道V9的产品力看，北汽新能源走向目标的步伐又稳又快。
极狐：“上攻”与“下拓”双管齐下
5月27日，极狐旗舰MPV问道V9上市，这正是极狐品牌向上的重要战略车型。
预售48小时订单超8000台、预售总订单突破15000台，市场已经给问道V9的前景一个初步答案：大有可为。
为什么“大有可为”？
性价比是一方面，19.48万元—24.98万元买一台车长5300mm、轴距3200mm的七座旗舰MPV，对许多潜在消费者来说有着绝对吸引力。但更重要的还是产品力：军用级内嵌式防滚梁，2000MPa一体式热成型门环、元境AI底盘、智能预瞄系统、城区全场景NOA、全功能泊车、前双叉臂+后五连杆全铝底盘、华为雪鸮增程系统、华为智擎电驱、宁德时代骁遥电池以及综合续航1330公里……种种配置，都不仅仅是单纯堆砌“冰箱彩电”等表面的炫目配置，而是直接打在了MPV潜在客户的“痛点”上。
在国内市场，高端MPV产品不是没有，但大部分都在30万元甚至40万元以上，问道V9直接将价格区间定在25万元以内，降维打击的错位定价+明显越级的产品力，问道V9对用户价值的再度深挖，让人们对其表现有更多期待。
有问道的上攻，也有贝塔的下拓。说是“下拓”，实际上“下拓”的几乎只有价格：换电版本入门价格仅5.98万元，最高版本的“充电版660ULTRA+”指导价也不过12.98万元，却已经能买到一款空间达B级车标准的纯电家轿。其中，换电版支持99秒极速换电，充电版CLTC续航最高660km。全系搭载15.6英寸中控屏、8155芯片与7.1声道音响，顶配版搭载激光雷达，支持无图NOA。安全方面，极狐贝塔S3车身结构中高强钢占比73.6%，扭转刚度达39861N·m/deg，与超豪华品牌车型处于同一水平。主动安全方面，配备540°全景影像、开门预警、后方横穿预警、前向碰撞预警及自动紧急制动等功能。
上市2小时内新增大定过万台，“大空间越级家轿”名副其实，相信将会成为极狐的销量担当。
下半年，极狐还有两款重磅新车型上市——也就是说，到冲刺全年销量的关键时间，北汽新能源通过丰富产品矩阵，不断放大增长潜力。在细分市场“能上能下”，极狐的思路与规划是清晰的，无怪乎北汽新能源董事长刘观桥会说“大有胜算”了。
享界：“弹药”充足，含金量满格
再来看“享界”。
高端轿车市场一直是自主品牌新能源车尚未完全攻下的“高地”，但毫无疑问，享界已经是“冲锋队”的先锋。数据能说明这一点：目前享界S9和S9T轿旅组合在30万元以上豪华轿车市场已位列TOP3；与同级别豪华轿车相比，销售均价35万元，仅次于奔驰E级，位列第二；而且，享界已经连续7个月位列30万元以上豪华新能源轿车销量榜首。用刘观桥的话说：“在最具挑战的高端轿车市场插上新能源旗帜的，享界是独一份，这个含金量是满格的。”
更重要的是，享界未来持续“冲高”还有充足的“弹药”。
按照享界的新车规划，享界今年下半年还将推出两款全新车型，一款豪华SUV和一款豪华MPV。刘观桥对两款新车的“剧透”是：“大有不同”。不同体现在哪？
首先，上述两款新车上市后，享界将实现轿车、旅行车、SUV、MPV全品类完整布局，在30万元以上豪华新能源市场，第一个实现四大品类全覆盖——跟其他友商“大有不同”。
第二，新车型上了，新产能也会跟上。刘观桥透露，享界超级工厂正在进行技术改造，目标是“交付能力翻倍”。当享界今年下半年以后迎来多款新品密集投放、当产能进入全力扩张阶段，这座超级工厂将为享界产能爬坡提供坚实保障。更值得注意的是，享界在研新品的投放周期将持续到2028年，届时享界超级工厂的“充足弹药”就将成为北汽新能源2030年冲刺百万辆的重要一环。
展望：轻装上阵，冲刺下半年
单从数据看，北汽新能源今年的销量目标，相比去年直接翻番，达成目标并非唾手可得，但北汽新能源已经做好了准备。
一方面是智能化占得先手。作为全国首批获得L3级自动驾驶产品准入资质的车企之一，北汽新能源在高端智能驾驶领域确立了领先地位。在L4级无人驾驶领域，北汽新能源与小马智行联合研发的极狐阿尔法T5 Robotaxi车型累计量产超600辆，已在北上广深四大核心城市启动常态化运营。后续北汽新能源分阶段推进L3、L4级智能驾驶产品的规模化量产。
在中国车市的智能化下半场，留给各车企的“窗口期”并不长，技术“占得先手”就意味着，在数据和市场两方面能取得优势，这种优势最终落到产品力上，就有更大机会在个人用户与企业客户的全场景实现商业化落地。
另一方面是强渠道增量提质。在这一关乎消费者真实体感的因素上，记者留意到了两件事情。第一件事，北汽新能源一季度终端销量达到4.1万辆，比批发销量多出1.2万辆——这意味着，北汽新能源经销商的库存压力已经大幅缓解，在相对的销售淡季为经销商“减负”，下半年的冲刺自然就更能轻装上阵。第二件事，5月27日下午，北汽集团进行了一场培训，聚焦一个词：NPS（用户净推荐值）。这不是一次普通的业务培训，而是北汽集团将“以用户为中心”从理念推向系统性落地的重要一步，意味着用户口碑正在成为北汽衡量质量的“新标尺”——落实在北汽新能源更是如此，“强化用户体验，通过升级服务网络、强化数字化服务能力、提升服务专业水平与用户运营质量”，北汽新能源全面推动NPS跃升的“路线图”是全面和清晰的。
更值得一提的是，北汽新能源以“创业型新国企”敢闯敢创的锐气，为销量持续增长注入全新的内生动力。比如北汽新能源爆款车型极狐T1，通过“大部屋”的敏捷模式，让研产供销各环节高效协同，决策效率大幅提升，有力推动产品的快速落地与市场热销。
“有智有谋、有创新有温度”，这就是北汽新能源“创业型新国企”的新形象。而5月销量数据可以再次印证那个定律：用心造好车，用户看得见。这份认可又会反哺北汽新能源持续走高，为全年目标达成注入强劲动力。
