“汽车行业竞争已进入白热化阶段，比拼的是全方位、多维度、无短板的综合实力。与此同时，今年以来，让我们感到最大压力的是成本控制。”日前，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　正如张亮所言，今年以来，车企面临的挑战不小，上游动力电池、大宗金属与车规级芯片价格抬升，下游市场竞争加剧，车企利润空间遭遇双重挤压，面临着经营与效率的考验。

　　在这样的行业背景下，MG 4X以9.28万元的限时补贴价格起售，搭载L2级智能辅助驾驶、后五连杆独立悬架和全框副车架等配置。和此前6万元左右的售价相比，此次MG 4X售价上调幅度不小。

　　“今年原材料的涨价是普遍性的，从最早的动力电池原材料，到如今所有大宗金属、大宗原材料都在普遍涨价。芯片带来的成本压力很明显，尤其是AI时代导致的芯片涨价非常剧烈。”张亮表示。

　　MG 4X售价控制在10万元以内，但“内部压力很大”

　　实际上，原材料上涨的压力正在传导至终端市场。据记者不完全统计，自5月开始，汽车行业就掀起了一轮涨价潮，覆盖约10家车企近20款热门新能源车型，单车售价涨幅在2000元至10000元不等。车企密集调价背后，是整个行业盈利空间持续被压缩的现实。乘联分会数据显示，今年一季度，汽车行业销售利润率为3.2%。

　　此次上市的MG 4X在增加了诸多配置之后，限时补贴价控制在10万元以内。“MG 4X，包括在今年北京车展期间推出的MG4，都有较强的价格竞争力。但这背后，我们内部承担了非常大的压力。”张亮坦言。

　　“上汽集团整个供应链布局很完善，而且集中了相当一部分供应链体系里的‘王牌’，这能够帮助我们实现较好的成本竞争力。其次，像OPPO、地平线、Momenta这些战略合作伙伴，愿意把最新的技术以相应可负担的成本让我们使用。此外，MG打造的是全球车，全球的销量规模反过来可以支撑我们的单位定价成本优势。”上汽MG品牌事业部总经理陈萃进一步解释了MG能够实现控本的关键因素。

　　在较有优势的价格支撑下，MG4家族已成为MG品牌的销量担当，其上市8个月销量持续稳定过万辆。“MG 4X会跟MG4形成一个家族系列，我们希望将MG4家族打造成MG的销量基盘。”张亮表示。

　　面对外界对两款车是否会“内耗”的疑虑，陈萃认为，两者并非竞争关系。“我们不是要再做一台新的MG 4X去和MG4竞争，而是要覆盖差异化的人群。原来MG4相对来说更偏向个人客户；而MG4X定位是为家庭造车。” 陈萃称。

　　今年将覆盖15万元以上市场

　　一个不容忽视的现实是，在市场竞争压力下，MG旗下产品定价近几年整体处于主流亲民价位段。在眼下的激烈竞争中，如何撕掉以往标签，实现可持续的品牌溢价与长期增长，关乎着品牌的长远发展。

　　据陈萃透露，MG4上市初期以6.58万元的起售价打开市场，在北京车展后，车型平均成交价已提升至8万元。此次MG 4X正式切入10万元以上价位段，今年MG品牌还将推出车型覆盖15万元以上市场，明年进一步布局20万元以上价格区间。“对MG品牌来说，品牌向上这条路,我们必须义无反顾一路往上走。”陈萃强调。

　　“MG内部已经在筹备高端产品线，同时也在组建相关的团队，近期会有更多的信息透露。”一位MG内部工作人员告诉记者，为了支持MG产品快速迭代与品牌向上，上汽乘用车近两年来一直在推进体系变革与组织升级。

　　实际上，上汽乘用车高管在多次采访中也透露，上汽集团的大乘用车板块借鉴了华为IPD（集成产品开发流程）与IPMS（集成产品营销体系）模式，对产品定义、成本管控等数十项业务流程进行优化，并打通了整车开发全链路。

　　更关键的变化发生在组织层面，去年四季度，上汽乘用车首次成立销售公司。记者从上述MG内部工作人员处了解到，上汽乘用车成立销售公司是将销售职能剥离出来，其核心目标在于实现两大突破：一方面推动产品与营销的深度融合，另一方面则是推行全面To C（面向消费者端）的运营思维。

　　“这种模式可以实现产品研发和市场声音的闭环，提升研发和执行效率。通过这一模式，MG打造的是全体系的能力。”张亮认为。

　　但这种“全体系能力”，仍需接受市场检验。对MG而言，MG 4X的推出只是品牌向上的一步，品牌能否在更激烈的竞争中站稳脚跟，瞄准高端并建立长期溢价，将是其接下来的重要任务。