6月2日，全球最大独立集装箱船东Seaspan 10K系列甲醇双燃料改装项目首制船“SEASPAN YANGTZE”（“扬子江”轮），在上海中远海运重工提前完成全部改造工程，顺利交付运营。
这是上海中远海运重工继交付全球首艘甲醇双燃料主副机改装项目后，再度打造的行业标杆——全球最大独立集装箱船东首个甲醇双燃料EPC（设计、采购、建造）总包项目，标志着企业在绿色船舶改装领域实现了从服务国内客户迈向接轨国际高端船东的关键跨越。
依托此前交付“中远海运天秤座”轮等四个甲醇双燃料改装项目积累的成熟技术、标准化施工流程及全链条管控经验，上海中远海运重工已构建起覆盖大型主副机改造、燃料系统集成、舱室改造、管路安装、自动化控制系统升级等全环节的完整交付能力。前期在甲醇双燃料改装项目中独创的“短周期舱室散装经验”在“扬子江”轮上得到进一步推广运用。项目团队充分发挥EPC总包经验优势，强化设计、采购、施工、软件兼容匹配一体化协同，尤其针对涉及主机系统安全稳定运行的主机控制、主机遥控、甲醇控制和机舱自动化等系统，全面加强新老软件间的集成联调工作，高效破解技术瓶颈，有效确保项目提前完工开航。
据项目经理介绍，这个项目改装的难点，在于需要建造把原船的货舱改装成一个舱容为9098.8立方米的甲醇储存舱，再通过原船的主机部件升级，把原始的烧燃油的主机改装成一个既烧燃油又烧甲醇的主机。
环保效益是此次改装项目的核心亮点之一。以甲醇作为清洁船用燃料，使“扬子江”轮改装后的EEXI（船舶能效设计指数）指标较Phase 0（船舶能效最低标准）要求降低约55%，显著优于基线标准，在能效水平和碳减排潜力上均达到国际领先水平，为航运业绿色转型提供了可复制的实践样本。
此次EPC总包项目精准对接国际高端市场，可针对运营船舶定制专属改造方案，适配多类型大型集装箱船，实现双燃料船舶全要素一体化交付。与新造大型双燃料集装箱船5至6年的建造周期相比，上海中远海运重工的改造模式效率优势显著，从合同签订至交付仅需18个月，其中15个月主要设备备货期内船舶可正常运营，仅需不到3个月的在厂改造时间，大幅缩短停航时间、降低运营成本，既帮助船东实现效益最大化，也为全球航运低碳转型提供了高效可行的“中国方案”。
据项目负责人介绍，在双燃料改装方面，上海中远海运重工有着持续性的积累，凝聚了大量地、有效地经验。从船从进厂到出厂，包括试航交付，仅需三个月就能完成甲醇双燃料改造。
近年来，上海中远海运重工持续深耕绿色改装领域，接连打造多个全球标杆工程：2024年1月，交付全国首例MOSS球罐型LNGC改装FSRU项目，也是中国企业与欧盟国家首次合作的“一带一路”能源项目；2024年4月，交付全球同类型FPSO改装周期最短时间记录VLCC改装FPSO Maria Quiteria项目，可年减碳排放达12万吨；2025年3月，交付全球首艘安装海上碳捕集和封存（CCS）装置的AGOGO FPSO项目，每年可减碳排放约23万吨；2025年9月，交付全球首艘20000TEU级主副机同步双燃料改造项目“中远海运天秤座”轮，并批量完成交付后续“中远海运双子座”“中远海运牡丹”“中远海运茉莉”轮等系列船舶改装，树立了行业内批量绿色改装标杆。此次“扬子江”轮项目的成功，进一步推动企业技术、管理、服务与国际标准全面接轨。
目前，上海中远海运重工已在新能源领域构建起成熟的绿色能源改装系列解决方案，具备服务全球船东的一站式交付能力。通过对20000TEU、13800TEU、10000TEU等多个系列甲醇双燃料船的系统化改造，以及多艘23000TEU LNG双燃料集装箱船带气进厂特检修理，企业已覆盖国际主流LNG及甲醇双燃料改装修理场景，形成可复制、可推广的标准化模式，标志着我国已具备大型船舶批量化、标准化绿色改装能力。
此外，作为国内目前首家且唯一可在修造船厂内实现LNG与甲醇两种绿色燃料“船对船”加注的企业，上海中远海运重工不断完善“修理+改装+加注”全链条绿色服务生态，为全球船东提供稳定、合规、高效的低碳转型支撑。
依托上海长兴岛世界级海洋装备岛区位优势，上海中远海运重工以此次项目交付为契机，持续深化产品结构转型，加速从传统修船向绿色、低碳、智能高端海工装备修理改装领域迈进，形成修船低碳化、改装新能源化、产业生态化的三维发展格局。
面向未来，上海中远海运重工将继续聚焦绿色新能源领域，为全球船东及客户提供优质EPC服务方案，坚守服务国家海洋强国战略、助力航运业绿色低碳转型的使命担当，锚定“打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂”目标，深耕清洁能源船舶改装核心赛道，以技术创新筑牢发展根基，以标准引领拓展全球市场，完善全链条服务体系，以中国技术、中国标准、中国方案携手全球伙伴，共筑绿色航运生态，为实现“双碳”目标、推动海洋经济高质量可持续发展注入强劲动力。
