5月31日，崇太长江高铁隧道迎来新进展。隧道2号竖井内衬结构施工顺利结束，为世界最大直径高铁盾构机“领航号”接收、检修、二次始发以及全隧贯通筑牢根基。
崇太长江高铁隧道位于长江入海口，连接上海市崇明区与江苏省太仓市。隧道全长14.25公里，创下全国乃至世界多个“之最”。隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。隧道设计时速350公里，不仅是世界行车速度最高的水下隧道，项目建成运营后，还将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
作为沪渝蓉高铁关键控制性工程，崇太长江隧道建成通车后，南通到上海的通行时间将缩短一半，最快约40分钟可达。同时，这还将改写崇明岛不通高铁的历史，崇明到上海宝山站只需要17分钟，进一步缩短长三角城市群的时空距离。
过去，上海与江苏之间的交通联系已经十分紧密，但这种紧密更多集中在沪宁、沪苏湖等方向。尤其是上海北部、崇明以及江苏沿江地区之间，虽然地理距离并不远，却长期受到长江阻隔。很多时候，看似“一江之隔”，实际通行却需要绕行。
崇太长江隧道的意义，正在于补上这块短板。未来，随着这条高铁越江通道的建成，上海与江苏沿江城市之间的通行效率有望进一步提升。这种变化不仅体现在时空距离上，还反映在要素流通中，人员往来、商务通勤、产业协作、文旅流动，都将获得更高效率的支撑。
随着沿江高铁、北沿江通道等重大工程推进，长三角北翼的交通能级正在提升。
站在上海的角度，崇太长江隧道有望打开北向腹地。作为长三角龙头，上海既要强化与苏南、浙北等传统密集区域的联系，也需要通过更多跨江、跨湾、跨区域通道，把辐射范围延伸到更广阔的沿江腹地。
对江苏而言，这条通道也将强化沿江城市与上海之间的联系。例如太仓、南通等城市，本身就与上海产业联系密切。交通距离进一步压缩后，产业链配套、科创资源流动、人才往来和物流组织，都可能出现新的空间。
若把视野再放大些，崇太长江隧道不仅是单纯意义上的“过江通道”，同时也是长三角接入长江经济带的关键一环，有望为区域高质量发展链接更多资源。
崇太长江隧道背后，连接的沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中的东西向主通道之一，全长大约2100公里，串联起长三角、长江中游和成渝三大城市群。未来全线建成通车后，上海到成都的高铁耗时将缩短近一半，从12个多小时缩短到7小时以内。据估算，沪渝蓉高铁总投资超过5600亿元，预计将带动上下游行业增加值增长近1.5万亿元。
