财联社6月5日讯（记者刘阳）在全球汽车产业加速电动化转型的背景下，中国汽车正从“产品出海”迈向“产业出海”的关键阶段。

　　“目前（与日产联手英国造车）合作仍处于探讨初期，具体细节双方尚待敲定。”6月5日，有奇瑞汽车内部人士告诉财联社记者，“后续将细化合作条款，具体车型与规模尚未确定。”

　　日产汽车日前单方面宣布，与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录。根据协议，双方计划在英国日产桑德兰工厂进行代工生产，日产旗下逍客、Juke、聆风等自有车型将收拢至二号产线生产，闲置产线全盘承接奇瑞本土化制造需求。若磋商顺利，最早2027财年（2027年4月）起该工厂将开始生产奇瑞车型，投产的将是针对英国市场开发的乘用车，具体车型暂未公布。

　　据悉，坐落于英格兰东北部的桑德兰工厂是英国本土体量最大整车制造基地，巅峰时期年产能可达60万辆。日产方面强调，工厂所有权仍归其所有，奇瑞车型的生产将由日产现有员工负责。

　　加速出海，上汽亦走出关键一步。西班牙加利西亚自治区政府6月1日表示，上汽集团旗下品牌MG拟在该地区的费罗尔港建设一家电动汽车工厂，成为其在欧盟的首个生产基地。按照规划，该项目初期投资约为2亿欧元（约合人民币15.8亿元），仍需获得西班牙中央政府最终批准。

　　“若所有必要审批到位，工厂建设将于2027年启动，并于2028年投入运营。”加利西亚自治区主席阿方索·鲁埃达（Alfonso Rueda）透露，在二期工程完成后，该工厂将具备年产12万辆汽车的能力。同时，该项目还包括一个物流中心。

　　MG英国和欧洲区方面人士称，加利西亚项目将整合整车研发、核心零部件本地供应和智能物流运营，同时显著扩大本地化采购规模。

　　当前中国车企正加速海外市场布局，除整车出口外，收购海外闲置工厂以推进本地化生产已成为重要路径，其投资模式也呈现出高度灵活的特点——既有上汽、比亚迪等的新建模式，也有奇瑞、东风、零跑及吉利等选择的“盘活”和“借船”模式，合作深度也从生产端延伸至技术研发、品牌合作乃至资本层面——中国车企正在一个重新洗牌的格局里找到适合的“缝隙”。

　　标普全球预测，至2028年，中国汽车制造商在欧洲本土生产的车辆数量将占总产量的约25%；到2030年，这一比例将升至约32%。而在美国银行看来，这一预测甚至可能偏向于保守。美银证券在报告中表示，其对于欧洲车企前景的下调，背后的最主要原因为中国汽车制造商在欧洲市场的崛起——今年3月，中国车企将欧洲市场份额从一年前的4%翻倍提升至约8%。

　　“国内车企踩进来的时间点，恰好卡在全球汽车工业版图重划的窗口上。”有业内人士认为，收购或改造现有工厂，投资仅为新建工厂的70%左右，建设周期更是大幅缩短，远快于新建工厂的2-3年。“这种盘活存量产能的模式，既降低了国内车企的投资风险，又能快速实现量产落地，抢占市场窗口期。”

　　瑞银中国汽车研究主管巩旻表示，中国车企的出海正在从1.0走向2.0。“整个汽车出口瞄准千万辆目标下，海外的生产变得越来越急迫。无论是对于规避关税，还是对于当地市场的利益分享，推动本地生产是中国企业接下来必须要去走的。”

　　据中国汽车工业协会整理的海关总署最新数据显示，今年4月,我国汽车整车出口93.9万辆，环比增长20.3%，同比增长51.3%；1-4月，汽车整车出口325.1万辆，同比增长50.6%。业界普遍预计，2026年中国汽车整车出口为740万至800万辆之间，同比增长约30-35%。