6月5日消息，理想汽车发布的一则理想新L9 Livis与蔚来ES9波浪路实测表现对比视频引发讨论，目前，理想汽车官方小程序该条视频内容已无法找到。

　　当日，蔚来汽车副总裁马麟在社交平台发文回应称：“理想汽车官方小程序今天发布的视频中，蔚来ES9在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合我们的产品设定。我们期待理想公司官方证实视频真实性，说清楚视频来源，以及测试时的环境和悬架设置等。”

　　他还表示，谁的底盘更好，只有体验了才能有客观评价。欢迎大家去门店试驾科技行政旗舰SUV ES9，请大家感受底盘滤震，体验飞坡，倾听下噪音情况，结论会非常明确清晰。

　　随后，负责L9 Livis车型的理想汽车第一产品线总裁汤靖在社交平台发文称：“关于大家讨论的L9 Livis和某车底盘对比视频，是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48v比800v更领先？”附图为一张蔚来ES9发布会的现场照片。

　　在今年5月27日晚举行的蔚来ES9上市发布会上，蔚来CEO李斌重点介绍了ES9搭载的天行48V集成式全主动悬架，并直言相比400V/800V分体式方案，48V集成式是“领先一代”的技术。

　　针对此言论，汤靖曾在社交平台上回复称，“不做嘴炮之争”。在他看来，技术是否先进要看接下来行业主流选择什么路线。对普通用户而言，技术路线先进与否并不容易判断，最终仍要回到实车对比和试驾体验。

　　悬架是汽车底盘的核心组成部件，它的任务是连接车轮与车架（或车身），缓冲路面冲击，保证车轮与路面良好接触，从而影响操控和舒适。

　　传统的被动悬架以螺旋弹簧为核心，结构简单、成本低廉，只能被动承受路面冲击，舒适与操控难以兼顾，是传统燃油车时代的主流配置；半主动悬架以CDC（连续阻尼控制）为代表，能根据路面情况被动化解部分冲击，但不能主动控制车身姿态。

　　最新的全主动悬架具备独立能源供给和驱动单元，可主动施加作用力，就像人体肌肉一样能产生向外的推力，实现对车身姿态的精准控制。随着国内智能电动汽车行业竞争愈发激烈，多家厂商开始把全主动悬架方案作为高端化的主要卖点。

　　一位拥有多年开发经验的底盘工程师曾向界面新闻表示，目前全主动悬架技术路线仍处于“百花齐放”的状态，有电液式、直线电机式和滚珠丝杠式等多种方案。蔚来48V集成式和理想800V分体式都属于电液式全主动悬架，核心是电机驱动液压单元出力，实现对车身姿态的控制。

　　“这两条技术路线并没有高低之分，只有汽车公司针对各自产品定位的不同工程取舍。”该底盘工程师向界面新闻表示，理想更强调大车也能有好的操控性能，L9 Livis也的确是品牌车型里最好开的车；蔚来则侧重日常路面的车身稳定和舒适，用户感知程度可能会更高。

　　今年5月15日，理想汽车正式发布全新一代理想L9。新车提供Ultra版和Livis版两个版本，其中Livis版全国统一零售价50.98万元。

　　据介绍，全新一代理想L9配备800V主动悬架，以及由线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动构成的“完全体”线控底盘。 800V主动悬架由4个800V液压泵、4支双阀CDC减振器和空气弹簧共同组成。800V液压泵为每个车轮提供超过1万牛的主动支撑力，取消传统防倾杆，让四个车轮真正实现独立解耦。

　　理想汽车官方曾发文称，“与48V和400V架构相比，800V不仅能够兼顾操控与舒适，而且电流更小、发热更低、效率更高，不仅能把单轮支撑力做上去，还能保证系统长时间稳定输出。这也是为什么，行业里最好的主动悬架方案，正在全面走向800V平台。”

　　当前，汽车市场“9系”SUV扎堆出现，价格低至十几万起，其中理想L9 Livis和蔚来ES9是两款定位相近的直接竞品。此前，也有汽车品牌拿竞品车型做对比测试时，引发过舆论争议。