21世纪经济报道记者孙燕

　　低空经济的版图，正从陆地延展至更为广阔的水域。

　　日前，坦途科技NAVEE WaveFly 5X在东太湖水面平稳升空，贴水巡航，完成首次公开飞行。

　　和飞行汽车相比，这款消费级载人水上飞行器的切入点不是城市空中通勤，而是水域场景的高价值消费与短距跨水域出行；和无人机相比，它没有工具属性，而是载人体验、休闲娱乐和目的地交通的结合。

　　“低空经济的本质不是追求飞行高度的突破，而是实现出行方式的普惠化。”坦途科技NAVEE总裁陆健在飞行后表示，WaveFly 5X让个人水域飞行从专业领域走向了大众消费。

　　向水域“要空间”

　　自超轻eVTOL概念兴起以来，行业内企业不约而同地锁定了一个场景：陆上单人飞行。

　　从最初的多旋翼飞行摩托到此后的涵道风扇飞行器，如今陆上超轻eVTOL逐渐收敛为坐姿四轴八桨构型。在今年AWE期间，坦途科技也发布了四轴八桨的超轻型飞行器eVTOL Karting 5，整机净重为73.6kg。

　　“这一类产品现在同质化都比较严重。”坦途科技NAVEE首席产品官王耀章告诉21世纪经济报道记者。面对陆上赛道的红海，将飞行场景转移至水面成为了一条差异化破局之路。

　　作为全球首款消费级载人水上飞行器，WaveFly 5X将水上运动与低空动力飞行融为一体，一方面利用双旋翼提供起步动力，另一方面利用“地面效应”提供飞行动力——在贴近水面飞行时，机翼下方的气流被压缩，能产生额外的升力。

　　但它面对的并非一片空白市场。在此之前，水面场景已形成了娱乐生态：不仅有水上摩托艇、私家游艇，还有水上起落通航飞机以及从水上机场起降的更高等级eVTOL。

　　王耀章指出，水上飞行器在性能和体验上有别于摩托艇和快艇：如摩托艇速度很快，也很便捷，但驾驶起来较为颠簸；而水上飞行器巡航高度为30-80cm，驾驶体验类似于飞机，且地效巡航最高达85km/h，比船更快。

　　此外，水上起落通航飞机有一定的驾驶门槛，对起降水面的长度和宽度要求较高，而水上飞行器在约5米宽、10米长的水域就可以实现动力爬升，而后保持平稳飞行。“无论是场景的限制，还是用户的体验、上手的门槛，我觉得都比常规产品有质的突破。”

　　谈及为何选择贴水低飞，王耀章指出，用户对飞行高度有着较高的安全敏感边界，该公司顺应用户心理选择了一条低门槛的路径——利用地效贴水飞行，消解用户对高空的恐惧感。

　　地效也带来了工程与商业优势。王耀章指出，机翼与水面之间形成的气垫能将机身自然托起，脱离波阻，这意味着飞行器的动力能耗大大降低。因此，整机重量仅120kg——如果脱离地效真正去飞，成本与重量都将大幅攀升，较难实现大规模商业化落地。

　　面向消费级市场

　　国际海事组织对WIG地效翼船有Type A、Type B、Type C分类，其中Type A是仅在地面效应范围内运行的飞行器，这类产品与传统航空器、无人机、船艇之间存在独特的监管和商业边界。

　　WIG地效翼船Type A型无需适航审定，也无需飞行员执照。这不仅省去了漫长且昂贵的适航审定周期，更以极低的准入门槛，让WaveFly 5X得以以消费品逻辑快速打入市场。

　　WaveFly 5X主要面向海外市场。坦途科技NAVEE全球业务负责人诸建军在采访中指出，当前北美市场以私人爱好者需求、景区配套需求、高端游艇配套需求为主，依托该区域高端客群资源，可以挖掘终端真实需求，反向优化产品定义，实现市场突破。

　　在商业化落地的初期，该公司初步计划面向B端市场。王耀章告诉记者，B端场景主要面向文旅产业，服务景区、文旅项目、高端度假村、星级酒店、高端游艇俱乐部等主体，聚焦水面体验、高端休闲度假场景，精准匹配高净值、中高端用户体验需求。

　　峰飞航空此前发布的“水上机场”同样瞄准了水面。该公司电气首席技术官姜丹曾表示，中国的水域非常广阔，水上机场可以让eVTOL不再依赖少数（陆地）固定机场。水上机场可以像（移动）通信基站一样，按需布点，灵活调度。

　　但类似于空中飞行器需要申请空域，水上飞行器也需要申请水域。王耀章指出，以太湖为例，该公司通过与吴中当地管委会、消防部门、公安部门等多部门进行专项申请与报备，获得了特定区域内的客户体验与场景测试许可。

　　从陆地走向水域，低空经济正打开新的想象空间。