中老铁路老挝段磨丁口岸站已于近期全面启动改扩建工程。本次施工将针对性补强站点基础设施短板，显著提升该边境枢纽的列车接发效率与跨境货物集散、转运承载能力。

　　中老铁路运营主体老中铁路有限公司（以下简称“老中铁路公司”）指出，磨丁站毗邻中老边境线，是跨境货运班列及客运列车出入境的核心枢纽节点。在跨境经贸合作持续回暖、双向流通频次稳步攀升的背景下，区域客货流通需求持续扩容，站点原有硬件配套与运力配置已趋近满载状态。此次规模化提质改造落地后，磨丁站跨境货运通关吞吐效能将实现10%以上的增幅。

　　老中铁路公司方面称，本轮改扩建项目采用分层推进、重点攻坚的精细化施工模式，整体工程实行梯度落地、差异化推进的建设节奏。项目由老中铁路公司牵头，联动琅勃拉邦维保中心、万象运营中心、中铁八局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司等多方参建主体，通过权责细分、协同配合的一体化施工机制，为项目提供组织与执行保障。

　　就中老铁路首次大规模扩能改造，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者称，当前中老铁路存量运力瓶颈凸显，供需错配制约通道效能释放。

　　他对记者介绍称，作为中老边境核心出入境枢纽，磨丁站承担着全部跨境班列、跨境客运的中转集散核心功能，但原有站场配线、列车接发、货物通关集散设施均按照初期运营标准建设。随着跨境经贸持续升温、双向流通频次大幅攀升，场站运力已趋近饱和，列车接发效率、货物通关周转效率逐步承压。若不及时实施扩能改造，口岸枢纽将形成流通堵点，不仅会限制跨境客货班次扩容、拉长班列周转周期，抬升跨境物流与出行时间成本，更会制约中老铁路通道潜能释放，无法匹配中国—东盟经贸往来的高速增长态势，是此次改造最核心的现实刚需。“提前开展扩能升级，是铁路路网前置布局、适配增量的专业化运营举措，可有效规避运力滞后制约产业、贸易发展的被动局面。”

　　此外，本次磨丁站改扩建是中老铁路老挝段投运以来首次大规模运力升级改造，将从运营效率、通道价值、产业赋能三个维度释放增量红利。上述人士称，运力扩容后，站点可承接更多跨境货运与客运班次，支撑中老国际班列高频次、常态化开行，有效破解班次扩容受限、运力不足等问题。通过硬件升级盘活存量运力、释放增量空间，能够持续摊薄跨境物流单位成本，强化中老铁路相较于传统公路、海运的时效与成本优势，提升中老跨境物流通道的市场竞争力。

　　从跨境路网运营角度，本次改造采用夜间窗口期施工、分阶段梯度推进、多单位协同联动的建设模式，在不中断线路正常运营的前提下完成运力升级，实现了“施工、运营两不误”。“这一模式既保障了既有运输通道的稳定运行，又高效完成枢纽能级提质升级。”

　　截至5月27日，中老铁路开通运营以来累计开行旅客列车突破10万列，发送旅客7338万人次，其中开行国际旅客列车3373列，发送来自120余个国家和地区的跨境旅客84万人次。

　　客流规模实现跨越式增长。中老铁路开通运营以来，全线单月旅客发送量由开通初期的60万人次增至最高225万人次。中老铁路国内段日均开行旅客列车由开通初期的8列增至最高86列，单日最高发送旅客超9万人次；老挝段日均开行旅客列车由开通初期的4列增至最高18列，普速旅客列车单列扩编为10辆以上，单日最高发送旅客1.2万人次。

　　跨境联通效能持续释放。中国昆明至老挝万象间开行的国际旅客列车增至4列，每趟旅客列车跨境旅客席位由开通初期的250个增至420个，单日出入境人数由300人次增至最高1640人次。昆明南至万象间列车最快运行时间压缩至9小时36分，磨憨铁路口岸通关时间压缩至50分钟左右，“朝发夕至”的跨境出行已成常态。84万人次跨境旅客搭乘列车往来两国，带动沿线景区、酒店、餐饮等产业消费增长超35%，激活了区域经济发展新动能。

　　截至5月27日，中老铁路今年已发送旅客927万人次，同比增长7.5%，其中跨境旅客16.4万人次，同比增长35.3%。进入二季度，中国西双版纳、老挝万象等地车站跨境客流持续走高，日均发送跨境旅客达1121人次。

　　中老铁路2021年12月3日全线开通运营，是高质量共建“一带一路”的标志工程，线路北起云南省昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。是第一条全线采用中国标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。