近期国际海运市场掀起一轮大范围涨价潮，美线、欧线、印巴线等核心航线运价持续走高，舱位供给趋紧。目前达飞等头部航运企业还集中官宣提价。业内人士分析，受地缘局势、市场供需、运营成本等多重因素叠加影响，本轮涨价周期短期内将难以结束。

　　来自上海航运交易所的数据显示，截至6月5日，上海至洛杉矶的美西航线40尺集装箱运价报4552美元，单周涨幅9.71%；该航线在5月底至6月初曾录得单周31%的阶段性最大涨幅，运价最高触及4565美元，年内累计涨幅已达87%。上海至纽约的美东航线同步走强，40尺集装箱运价为5741美元，单周上涨7.65%，年内累计涨幅突破70%。

　　欧洲航线涨价势头同样迅猛，上海至鹿特丹航线20尺集装箱运价为2605美元，较5月末上涨44%，地中海航线运价达到3832美元/标准箱。指数层面，6月4日德鲁里世界集装箱运价指数显示，全球40尺集装箱均价为3433美元，单周大涨23%。6月5日上海出口集装箱综合运价指数报2726.48点，实现六周连涨，累计涨幅超40%。

　　全球头部航运企业集中落地提价方案，上调基础运价的同时叠加多项附加费用，综合涨价力度较大。达飞、赫伯罗特、中远海运等企业自6月1日起执行新运价，其中达飞亚欧线40尺集装箱基础运价上调至4700美元，叠加500美元旺季附加费，单柜最高涨幅达1200美元，其地中海航线报价区间为5500至7900美元/FEU；赫伯罗特远东至北欧航线40尺集装箱运价定为4300美元/FEU，地中海航线运价区间在4500至5000美元/FEU。

　　马士基也宣布将于6月17日启动新一轮加价，美线40尺集装箱加收2000美元旺季附加费，中非、南美航线同步执行相同标准。地中海航运对亚欧、北非航线同步调价，增收燃油及碳排放附加费，部分航线包箱费率最高达到9200美元/FEU。

　　运价大幅攀升，直接挤压出口企业利润空间。深圳博达捷运物流有限公司经理黎晓锋在接受采访时坦言，近2个多月海运价格持续走高，削弱了很多货主出货意愿。“不少中小出口企业单柜原本仅有约200美元利润，本轮运价单柜上涨超1000美元，直接导致部分订单由微利转为亏损。”

　　黎晓锋向记者表示，目前多数外贸订单采用FOB（装运港船上交货，海运费及海运途中风险由海外买方承担）贸易条款，按规则装船后海运风险由海外买方承担。但当前红海、霍尔木兹海峡航运风险陡增，一旦发生事故触发共同海损，船公司通常会先向国内发货人索要高额担保金或保证金才肯放货，国内企业虽非最终责任方，却不得不先垫付资金、承担资金占用与追偿风险，盈利空间被进一步压缩。

　　黎晓峰认为，本轮海运运价暴涨是多重因素共同作用的结果。地缘冲突是核心诱因，受红海局势影响，船舶绕行好望角，单程航程增加7至12天，市场有效运力缩减5%—10%；叠加国际油价走高，船用燃油成本年内上涨近70%，海运保险费用同步攀升，航运企业运营成本显著增加。另外，需求端呈现旺季特征，欧美商超提前1至2个月启动秋冬备货，北美世界杯相关物资采购集中释放；国内新能源、光伏等优势机电产品出口保持高景气，部分企业为规避关税风险加速出货，市场货量大幅增长。供给端方面，各大航运联盟主动收紧舱位投放，船舶受高油价影响普遍降速航行，货物周转效率下降，叠加部分航线停航减舱，进一步加剧舱位紧张局面。此外，6月1日、7月1日为燃油附加费集中上调节点，单次上调幅度在500至2000美元，也刺激货主集中抢订舱位。

　　对于后市走势，深圳市路成物流有限公司业务经理戚家铭向记者表示，欧洲航线运价短期仍将维持上行态势，价格高点大概率出现在7月中下旬。通常海运传统旺季拐点预计在8月出现，7月至8月上半月，头部船司可能还会推出1至2轮提价举措。从市场实操情况来看，目前市场舱位已排至6月底，7月舱位需提前2至3周预订，运价上涨趋势短期将延续。

　　针对当前高运价、紧舱位的市场环境。戚家铭表示，企业可优先签订6至12月长期运输合约，锁定运价对冲价格波动风险；订舱工作可提前2至3周开展，避开月末、季末出货高峰，减少加急物流产生的额外开支。同时统筹整体出货计划，实行错峰发运，规避集中抢舱推高运价的问题，并持续跟踪船公司附加费调整规则，合理规划出货节奏，把控综合物流成本。