6月10日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏发布内部信宣布，从即日起，除担任小鹏集团CEO外，他将亲自兼任机器人业务的“CEO”。何小鹏在信中表示，小鹏机器人正式迎来量产和商业化前夜，这不是简单的业务升级，而是小鹏集团从智能汽车公司向物理AI公司转型的重要一步。

何小鹏内部信

　　这一动作释放出小鹏集团进一步提升机器人业务战略优先级的信号。何小鹏表示，过去三年，机器人团队把IRON从一个概念变成了能走、能跑、能交互、能干活的产品，攻克了从芯片到关节、从整机到灵巧手、从小脑迭代到大脑发展的一系列难关。目前，小鹏距离实现全球首个高阶人形机器人规模量产的目标越来越近。

　　从公司近期业务节奏看，机器人业务已被纳入小鹏集团“物理AI”战略框架下统一推进。今年一季度，公司中文名称由“小鹏汽车”更名为“小鹏集团”，标志着公司从智能电动车企向物理AI公司转型。同期，第二代VLA、Robotaxi、人形机器人等业务也在加速推进。

　　何小鹏在内部信中将当前机器人业务所处阶段类比为8年前小鹏汽车G3量产交付前夜。智能汽车业务多年积累的供应链、精密制造、品质控制、软硬件协同、销售服务及全球化能力，正在成为机器人业务从样机走向量产的重要支撑。何小鹏提出，要把汽车业务积累的供应链、制造、品质、全球化能力复制到机器人业务上，用最快速度、最高质量把IRON送到客户手中。

　　与部分机器人企业更强调运动控制、展示场景或单点能力不同，小鹏机器人业务更强调集团化能力整合。何小鹏在信中提到，机器人业务目前整合了集团内部硬件、AI大模型、供应链、精密制造、营销、销售等多个业务模块，复杂度较高。在量产和商业化的关键阶段，需要更有效调动资源，形成整体协作能力。由集团“一号位”牵引机器人业务，有助于减少跨部门协同成本，也有助于将汽车业务的工程化和规模化经验更快导入新业务。

　　技术路径方面，小鹏试图以“高阶人形机器人”形成差异化。按照何小鹏的表述，小鹏要做最拟人的机器人，让其走进工作和生活；要做可通过本地自然语言沟通、思考的机器人，而不是依赖遥控器或云端能力的机器；要做最安全的机器人，支持全包覆、动作轻盈、SEP和数据隐私安全保护；同时要做最先规模量产的高阶机器人，依托软硬件全栈自研、跨域融合、大型数据中心和量产工厂。

　　从已披露信息看，IRON人形机器人搭载3颗图灵AI芯片，总算力达2250TOPS，并搭载小鹏第二代VLA大模型，通过VLT、VLA、VLM等能力组合，实现对话、行走和复杂交互等高阶智能能力。第二代VLA是小鹏机器人业务推进的重要技术基础。今年3月，小鹏宣布第二代VLA正式迎来推送，定位为面向物理世界的大模型能力。该技术首先在智能汽车场景落地，并向机器人等更多物理AI终端延伸。

　　商业化节奏也正在清晰。何小鹏在内部信中提出，接下来的几个月将是最艰苦、最关键的冲刺期，团队需要解决量产中的每一个细节问题，确保交付给用户的是一个真正能用、好用、耐用的产品。他还提到，当第一个IRON机器人走进小鹏门店并开始改变人们生活方式时，团队会为今天的决定感到骄傲。此前，何小鹏也曾披露，IRON计划于2026年底实现量产，优先在门店及园区落地导览、导购等场景。

　　有业内人士对《证券日报》记者表示，小鹏机器人初期商业化场景很可能优先选择自身门店、园区等可控场景。对于尚处早期的具身智能产业而言，先从可定义、可验证、可迭代的场景切入，有利于降低商业化不确定性，并通过真实使用数据反哺产品能力。

　　黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，人形机器人从实验室走向规模量产，难点并不只在单项技术突破，更在于供应链成熟度、制造一致性、质量控制、成本控制、场景适配和后续服务能力。小鹏集团将机器人业务纳入最高层级推进，核心在于把汽车产业链长期形成的工程能力迁移到具身智能领域。

　　不过，机器人量产仍是一场高难度战役。无论是本体稳定性、交互能力、数据闭环，还是成本与可靠性，都需要在量产前持续打磨。随着智能汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等业务同步推进，小鹏集团的竞争边界正在从汽车行业延伸至物理AI领域。何小鹏亲自兼任机器人业务负责人，意味着IRON量产已进入冲刺阶段。