6月8日，湖北省宜昌市夷陵区，三峡水运新通道工程正式开工。这是继三峡工程之后，长江干线上最大的综合性工程，也是“十五五”时期首个重大标志性项目。

　　对于52岁的船东周建平来说，这一天他等了十几年。他的散货船常年往返于重庆与上海之间，运输煤炭和矿石。“过三峡船闸有时候要等七八天，船停在坝上，一天成本两万五。”他说，“未来成本和时间应该能省下来一些了。”

　　一问：为什么要再建三峡水运新通道？

　　三峡船闸2003年通航，设计年通过能力1亿吨，预测到2030年才能达到。2011年就突破了1亿吨，提前了19年。

　　截至2025年底，三峡枢纽累计通过量超过23亿吨，年最高通过量达1.74亿吨。而三峡水库蓄水前，同一河段的年货运量最高只有1800万吨——现在的运量是当时的近10倍。

　　为什么增长这么快？因为三峡工程改善了航道条件。

　　水利部三峡司一级巡视员张云昌介绍，蓄水前，宜昌至重庆660公里河道滩多水急，万吨级船队根本进不去。蓄水后，库区航道等级从Ⅲ级提高到Ⅰ级，船舶吨位从1000吨级提升到3000—5000吨级，万吨级船队可以从上海直达重庆，还实现了全年昼夜通航，彻底结束了“自古川江不夜航”的历史。

　　航道好了，走水路的货自然就多了。新中国成立初期，长江干线港口货物吞吐量仅约400万吨；80年代突破1亿吨；2007年超过10亿吨；2019年站上30亿吨；2024年突破40亿吨。这条“黄金水道”承载了沿江地区85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输。

　　船闸的设计能力，已经跟不上长江经济的增长速度。建设新通道，正是为了匹配这种增长。

　　张云昌介绍，从宏观层面看，这项工程有四个方面的意义：一是有利于长江综合立体交通走廊高质量发展；二是有利于推动长江经济带发展战略实施；三是有利于构建国内国际双循环发展格局；四是有利于推动生态优先、绿色发展理念落地见效。

　　二问：新通道能带来什么改变？

　　新通道工程包含两个部分。

　　第一部分是在现有三峡船闸北侧，新建双线连续五级船闸。线路总长6680米，单个闸室有效尺度为280米（长）×40米（宽）×8米（槛上最小水深）。建成后，三峡枢纽将拥有四线船闸加升船机，总通过能力达到3.36亿吨。

　　第二部分是改造下游的葛洲坝枢纽，拆除老旧三号船闸，在左侧新建两线单级船闸，并对上下游航道扩挖。建成后，葛洲坝枢纽将形成四线船闸，通过能力达到3.6亿吨。

　　最直接的变化是，万吨级船舶能直接过闸了。现有船闸宽34米，万吨级船往往超宽；新船闸宽40米，整艘船可以直接开进去。一次过闸的货物量，接近现在的两倍。

　　根据测算，船舶大型化、待闸时间节约以及替代陆路运输等综合效益，到2050年将超过155亿元/年，2060年达到163.51亿元/年。项目国民经济内部收益率9.48%，高于社会折现率8%。

　　对普通人来说，物流成本降低意味着商品价格有下降空间；建设高峰期需要2万多名劳动力，建成后将带动临港制造、新能源、现代物流等产业集聚，创造长期就业岗位。

　　三问：工程会影响中华鲟和长江江豚吗？

　　这是公众关心的问题之一。项目在设计阶段就同步考虑了生态保护，并且有长期的研究和放流基础。

　　关于“过鱼”，张云昌介绍，三峡枢纽将同步建设过鱼设施，目的是让鱼类能够穿越三峡大坝，维持上下游种群的基因交流。具体方案还在进行专项设计，以确保过鱼效果。

　　关于中华鲟，张云昌说，葛洲坝下游的大江段是中华鲟的产卵场。新通道的施工区域在三江航道，与产卵场之间有西坝相隔，施工活动对中华鲟影响很小。而且，新通道建成后，经由老船闸（大江一号船闸）的船只将减少，反而有利于降低对产卵场的干扰。

　　多年来，三峡集团持续开展中华鲟保护研究，已掌握全人工繁殖、早期性别鉴定、全基因组测序等关键技术，建立了从亲鱼培育到放流评估的完整保护体系。截至2025年5月，累计放流中华鲟超过650万尾，放流其他珍稀特有鱼类超过2780万尾。

　　数据也在向好。2022年全流域科考显示，长江江豚数量为1249头，比2017年增长超过20%，首次实现历史性增长；2025年专项调查显示，江豚数量已达1426头，比2022年又增加了177头。

　　一项超级工程，从来不是为了当下，而是为了下一个十年、二十年。2026年开工的这道新通道，将在2035年秋季迎来第一艘万吨货轮。届时，长江黄金水道的“瓶颈”将真正被打破。