郑州国际陆港西作业区内，商品车专列停在装卸线上，旁边是一台台崭新的新能源车——没有板车倒运，没有辗转等待，它们直接从不到一公里外的比亚迪郑州工厂开到了这里。

　　一台车从总装车间下线到真正踏上旅途，中间看似不起眼的转运环节，往往是成本黑洞。但在这里，出厂即装车，装车即发运。6月9日，大河财立方记者多方采访了解到，“河南造”新能源汽车及零部件产品从这里出发，再通过海运等方式，运往世界各地。

　　“郑州号”抵达澳大利亚

　　不久前，比亚迪自营滚装船“比亚迪·郑州号”载着4809辆新能源汽车，历时14天、跨越9756公里，抵达澳大利亚墨尔本港。

　　“郑州号”上，产自比亚迪郑州工厂的Shark6、腾势B5、腾势B8等主力车型占了重要分量。这批车将分拨至墨尔本、悉尼、布里斯班等地，超七成已匹配终端客户订单。

　　颇有意味的是，“比亚迪·郑州号”——一艘以生产基地城市命名的滚装船，搭载着“河南造”的新能源车，驶进了发达国家市场。

　　这次到港，还创下了澳大利亚市场单次电动车进口体量历史新高。

　　10万辆的里程碑

　　“比亚迪·郑州号”满载新能源汽车出海是河南发展多式联运的一个缩影。

　　截至今年5月28日，郑州国际陆港西作业区商品车运输累计到发470列、突破10万台，同比增长25.6%。这个数字已经超过2025年全年运输量的半数。

　　对内，这些专列直抵蒲河、闵行、太仓港、杭州、广州国际港等全国核心物流站点，把河南造的新能源车送到国内主要消费和中转市场。

　　对外，依托海铁联运模式，它们一头扎进墨西哥、巴西、澳大利亚等出口目的地的供应链里。

　　河南外贸数据也跟着发生变化：郑州海关统计，今年前4个月河南出口汽车224.5亿元，增长49%。

　　“零等待”是怎么炼成的

　　传统模式下，新车下线后要等板车来拖，拖到场站再排队编组，耗费时间且增加成本和风险。而在郑州航空港区，解法干脆利落——郑州国际陆港西作业区场站修到了工厂门口。

　　西作业区紧挨着比亚迪郑州工厂，两者之间有一条专用物流通道。车从生产线开出来，方向盘一打就进了场站，就近上专列。

　　郑州国际陆港西作业区园区运营经理寇小磊介绍，园区拥有2400亩专业场地，14栋净高9米的高标准仓库一字排开，消防等级丙二类，零部件仓储、中转、分拨各归其位。

　　如今，园区已经集聚二十多家汽车配套企业，从零件供应到整车运输，形成高效协同的产业生态。

　　物流和产业“长”在一起

　　作为河南省委、省政府谋划的“空、陆、铁、水”多港联动核心组成部分，郑州国际陆港正以陆港为轴心，打造一个新能源汽车供应链服务中心。仓储只是基础，关键是让物流园区跟产业长在一起。

　　园区运营方河南国际物流枢纽公司与比亚迪上下游企业深度咬合，覆盖整车和零部件细分领域，跟弗迪系、中铁特货等形成稳定协作。同时，向外拓展“中欧班列”新通道，和中铁集装箱、中外运、中远海运等龙头搭起战略合作框架，把铁海联运、公铁联运的通道层层铺开。

　　在看不见的地方，还有一套“软系统”在运转。依托中欧班列（郑州）集结中心，5G、物联网、AI，把公路、铁路、水运、航空的资源融合进一个多式联运信息平台，订舱、报关一体化，全程“一单制”。

　　更远一点的布局甚至伸向了金融：标准化电子运单、基于“一单制”的国际结算和贸易融资路径正在研究推进，把货物动起来的轨迹，变成可以给产业输血的信用。

　　对此，河南省汽车工程学会监事长李冠峰在接受大河财立方记者采访时说，通关便利化、配套设施规划化以及区位、成本等优势为“河南造”汽车出口增长提供了支撑。他建议，继续补足供应链短板，比如车载芯片、软件等，同时要根据海外市场需求，分层次完善服务网络，提升综合服务能力。