这款是吉利打造的Robotaxi原型车——Eva Cab，外观整体造型圆润，设计灵感取自东方美学里天圆地方的理念。

　　日前，在第三十届粤港澳大湾区车展（以下简称“车展”）现场，吉利汽车展台工作人员向记者介绍，Eva Cab车辆搭载L4级自动驾驶技术，不过其也表示该车现阶段属于概念车。

　　Eva Cab凭借独特设计吸引不少观众打卡的另一边，在本届车展上，车企正在外观设计、智能化、技术路线等方面展开比拼，力图突破同质化竞争红海。如上汽大众ID. ERA 5S是大众品牌全球首款支持城市NOA能力的轿车，蔚来汽车带来行业首个量产全域900V高压架构的新乐道L60。

　　在业内看来，当前汽车市场竞争激烈，某种程度上源于不少品牌在原创设计、核心技术及产品等层面缺乏独特卖点，被迫步入同质化困局，突出表现形式之一即为“价格战”。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉也向记者表示：“外观应该百花齐放，但归根到底，口碑和产品力才是车企持续发展的关键。”

　　深陷同质化争议集体“撞脸”

　　新能源车前大灯齐秀“眯眯眼”、外观设计转向“保时捷化”，近年来，业内关于新能源车“千车一面”的议论，愈发受到外界关注。

　　“在不久前的易境思论坛上，有一场主题为‘去同质化、只讲真话’的圆桌讨论，引起了很大的一个讨论，因为在论坛一开始的第一件事，居然是玩了一个看图识车的小游戏，大家可能觉得这只是一个简单的破冰环节，但我看完以后，感触很深。”上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇日前吐槽。

　　谢施奇随后向包括记者在内的媒体分享称：“不仅车身造型大同小异，连原本各大品牌、个性分明的车灯，都变成了‘眯眯眼’，我想，如果有人在晚上用手把Logo遮住，连我这个汽车行业从业多年的从业者，都分不清谁是谁。”

　　对于谢施奇关于车灯“眯眯眼”的吐槽，不少汽车从业者和消费者都深有同感。在车展现场，就有汽车行业人士向记者表示，相比燃油车时代个性鲜明的外观设计，如今包括车灯在内的新能源车外观设计，同质化现象的确非常明显，外观“撞脸”已成为普遍现象。

　　进一步梳理可发现，除了外观外，配置层面也存在同质化竞争现象，最典型的莫过于新能源标配——“冰箱彩电大沙发”，国金证券研报此前认为，30万元以上市场新能源渗透率、自主占比近半，大六座SUV新品井喷，但存在“配置差异化缩小、同质化竞争严重”的现象。

　　受到外界关注的是，车企外观设计“雷同化”的原因何在？

　　“中国各行各业的发展，特别是汽车行业，一直以来走的是引进、吸收、借鉴、创新的路子。”在颜景辉看来，“通过学习借鉴来提升自己、缩短差距，这没什么毛病，也是一个进步的途径。”

　　颜景辉同时认为，车企在学习借鉴过程中，必须注意规避侵权问题，其认为，现在很多造车新势力以奇特的外观设计来吸引目标客户，将此作为卖点。除此之外，业内也认为，汽车行业竞争激烈，“新车保质期”愈发缩短，过快的造车节奏，让部分车企某种程度上不得不采取“跟随”策略，以站稳市场。

　　不过，无论是借鉴学习，抑或受竞争环境影响，在当下激烈的竞争环境下，对于志在实现品牌向上、走向全球的中国车企，重视原创无疑是绕不开的重要话题。

　　尽管部分车企产品陷入同质化争议，但依然有不少车企坚守原创设计，力图跳出“千车一面”的陷阱。

　　如在本届车展上，谢施奇在吐槽之后也强调：“奥迪必须坚持原创设计。”本届车展上，正式上市的奥迪E7X，因外观、配置等受到不少消费者关注，而外观无疑是奥迪E7X最为独特的卖点之一。据悉，上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理傅强曾认为，先锋设计是该款车的三大特质之一，“哪怕遮住Logo，大家一眼就能认出这是奥迪E7X”。

　　构筑核心技术护城河谋破局

　　在车企竞相角逐智能化的背后，是智驾、智舱等不仅成为消费者购车的重要决策因素，也是车企参与市场竞争的核心砝码之一。

　　“智能化已成为汽车行业竞争下半场胜负手，2025年乘用车NOA（L2+辅助驾驶）渗透率大幅提升。”中信建投证券研报认为，多家国内车企陆续发布智驾平权战略，中低阶智能驾驶全面下沉，高速NOA下沉至10万元价格带，2025年第三季度，“国内高速/城区NOA渗透率大幅提升至43.2%，而2024年渗透率约10.5%”。

　　车企当下竞逐的智能化，无疑是其构筑自身技术护城河的一个缩影。在业内看来，车企差异化竞争的核心壁垒最终仍在于技术，任何一家车企若要走得长远，必须加码技术研发，尽力规避短期逐利冲动。

　　记者注意到，目前包括造车新势力、自主品牌及合资品牌在内的不少车企，正在持续加大技术投入，力图将自身在研发层面的优势，最终转化为市场竞争优势。

　　“对于技术创新，我们心里是有底气的，我们投了那么多资金进行全栈自研。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌此前向媒体强调，即使在其他层面和别的品牌相同，“我们还有一个覆盖全国、别人无法比拟的充换电服务体系，还有我们的用户社区”。

　　技术优势也在逐步转化为市场优势，以蔚来全新ES8为例，蔚来汽车方面向记者介绍，该款车型开启交付215天，“便达成10万台里程碑，创造了40万元以上中国品牌单款车型10万台最快交付纪录”。

　　“原来的燃油车技术，不少都掌握在外国车企手里。长期的积累，让它们有着非常强的性能、质量、成本优势。因此，选择进入新能源汽车行业后，我的脑子里就始终有这样的想法：一定要掌握核心技术。”零跑汽车创始人朱江明此前表示。

　　朱江明还曾对外透露，经过十年沉淀，零跑汽车自研自制的核心零部件的比例已经占到整车BOM成本的65%。“如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势，随着零跑销量规模的不断扩大，这个优势就越来越明显。”

　　在业内看来，通过核心技术突破并转化为产品卖点，车企将获得在同质化竞争红海中的独特优势。不过也有业内人士提醒，“酒香也怕巷子深”，车企需要学会“讲好”故事，将自身优势“广而告之”。颜景辉就认为，无论是设计亮点还是技术突破，需要通过口碑传播出去、得到消费者青睐，“在一定销量的基础上逐渐扩大影响”。