随着普及程度日益提高，新能源汽车的安全问题也愈发受到关注。7月1日起，两项强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）（简称“电动汽车安全新国标”）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）（简称“电池新国标”）将正式实施。
业内人士表示，一个聚焦电池、一个统领整车，两项新规直指新能源车安全痛点，构筑起电动汽车安全的“双重防线”，将为新能源汽车产业的设备更新与消费升级提供坚实的安全根基。
中国汽车工业协会6月10日数据显示，5月我国新能源汽车市场企稳回升，产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比分别增长22.4%和14.4%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例进一步提升，达到56.9%。截至2025年底，全国新能源汽车保有量已达4397万辆。
高油价、消费转型等因素正加速“油电替代”过程，对车辆安全特别是电池安全提出了更高要求。
电动汽车安全新国标要求实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，并首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。同时，要求车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能。
电池新国标进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。
“长期来看，两项强制性国家标准将会加速主机厂洗牌，合规车企优势进一步扩大，同质化低端低价恶性竞争被遏制，有利于行业良性健康的发展。”同济大学汽车与能源学院韩广帅博士表示，这些标准也会为二手车的残值评估提供更多的参考与保障，同时减少保险行业对新能源汽车保险的顾虑，解决或改善二手新能源汽车上险难或保费高的问题；后市场的电池系统的维修规范性也将大大加强。
中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯近日在2026装备强国论坛上也表示，电动汽车安全新国标正式实施后，我国新能源汽车的自燃率将比传统燃油车低整整一个数量级。
据悉，对于电池新国标修订和新增了热扩散、底部撞击和快充循环后的安全等测试项目，宁德时代早在2020年就量产了第一代无热扩散技术电池，提前6年满足新国标要求。2025年5月9日，宁德时代麒麟电池、宁德时代神行超充电池、宁德时代骁遥超级增·混电池、巧克力换电块以及一款将用于自动驾驶的电池包，均获得电池新国标检测报告。公司乘用车与商用车领域全系量产品牌均通过了新国标检测。
“从企业自身技术层面出发，应当坚持”开发一代、预研一代、储备一代“的研发策略，持续聚焦电池安全、长寿命、高能量密度、快充等核心性能的提升。”宁德时代表示。
比亚迪今年3月份举行的第二代刀片电池及闪充技术发布会上，比亚迪集团董事长王传福表示，电池新国标将动力电池热扩散要求从5分钟报警提升至“不起火、不爆炸”，比亚迪第二代刀片电池以超越国标标准的表现通过实验。
有行业分析指出，新国标预计将推高动力电池成本，7月之后上市的合规车型价格上行的压力较为明确，但不同车企在成本消化能力和定价策略上存在差异，最终定价仍取决于各自经营策略。
记者注意到，近期多部门聚焦新能源汽车安全工作做出部署：工业和信息化部近期发布的2026年汽车标准化工作要点提出，聚焦新能源汽车安全、性能与兼容等关键领域，持续提升电动汽车及动力电池安全标准要求；市场监管总局批准发布的《车用火灾探测报警器》（GB47497—2026），紧扣电动汽车动力电池早期热失控预警、燃气动力汽车可燃气体泄漏监测的现实需求；工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司联合召开视频会，要求车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，将产品质量安全管理作为“一把手工程”切实抓实抓细……
业内人士表示，一系列新国标和部署，将促进电动汽车产业链上下游企业协同创新与合作，推动产业生态完善，电动汽车售后服务、电池回收利用等环节也将逐步完善。更高的安全防护要求，将直接提升产品的可靠性，提高消费者对电动汽车安全性认可度，促进市场持续健康发展。
宁德时代表示，安全是一个系统工程，需要从材料创新、结构设计、极限制造、标准制定到终端使用各个环节协同发力，才能持续筑牢动力电池的安全防线。
韩广帅同时提醒，提升动力电池安全和汽车安全根本在于“理解”这两个维度的真正核心所在，一方面，制造商（包含整个产业链），做出好的、良心的产品，要有一颗“匠心”；另一方面，消费者也要合理、恰当使用相关产品和辅助驾驶等功能，秉着对自己、对他人、对车辆安全负责的方式用好它。
