6月的大连海风送爽，夏季达沃斯论坛即将在这座东北首个万亿之城启幕。论坛开幕前夕，“‘链’育新质，大连提质”采访活动于6月9日至12日展开，探寻这座老工业基地如何通过产业链重塑，培育新质生产力。

　　作为大连乃至中国轨道交通装备的“金字招牌”，中车大连机车车辆有限公司（以下简称“中车大连”）成为此次探访的核心样本之一。

　　这家始建于1899年的百年企业，正经历着一场从内到外的深刻变革：从传统内燃机车到新能源机车，从装备出口到“产品+服务”全生命周期输出，从老厂区工业记忆到新基地的智能制造。它不仅是观察中国高端装备制造业转型的绝佳窗口，也是大连依托链主企业打造产业集群、迈向东北亚绿色智造新高地的缩影。

　　智能新基地启航

　　2022年10月，中车大连位于沙河口区中长街的老厂区正式完成历史使命，接替它的是旅顺新厂区内一座充满现代化气息的智能制造基地。

　　据了解，A03机车总装生产线采用了U型柔性布局，10个作业工位一字排开，每3.5小时即可下线一台机车，日产能达到2台。厂区内建设了自主测试线，不再依赖外部铁路申请试验，调试效率大幅提升。

　　这不仅是地点的搬迁，更是生产模式的跃迁。据介绍，新基地在设计之初就融入了精益生产和数字化理念，为后续的智能化升级预留了充足空间。

　　当下，产业链竞争已从单一的链条对决演变为“生态系统”之争。作为中国中车集团遴选的3系内燃、3系电力机车“双平台子链长”，企业不仅是产品的制造商，更是区域产业生态的组织者。

　　2026年1月，中车大连公司与旅顺经济技术开发区管委会共同发起成立“链启未来·融发中心”。以此为载体，企业主动摸排、精准对接本地供应商，帮助中小配套企业解决技术准入、工艺适配等实际困难。过去企业间“技术壁垒、供需断点”的困局，正在被“技术协作、供需匹配”的新局面所取代。

　　2025年1至11月，中车大连公司在辽宁本地采购金额就达20余亿元，占比近34%，为25家本地配套企业提供了稳定订单。通过集中采购、协同谈判等方式，供应链综合成本呈整体下降趋势，实现了链主与配套企业的互利共赢。

　　值得一提的是，中车大连正在推动供应商结构优化。目前其专精特新供应商已超过10家，新增高新技术企业供应商1家，省级绿色低碳示范企业供应商也已纳入体系，如大连第一互感器集团、大连北方互感器集团等本地企业。

　　海内外市场活力迸发

　　走进组装车间，一排排墨绿色的“复兴号”动力集中动车组动力车整齐排列。这款时速160公里的动力集中车型已成为当前的主力车型，仅上半年就有28台即将交付，下半年预计再交付约40台。

　　在动力源方面，中车大连已构建起氢能、混合动力、纯电三大新能源技术平台，覆盖1000千瓦至2000千瓦等不同功率等级。纯电车型已在山东日照港等矿山、港口封闭场景投入运营，氢能与混合动力车型则进入示范应用阶段。

　　中车大连公司生产部部长周晓东告诉记者，在机车新造领域，几乎全部被绿色化产品覆盖，包括节能环保型干线内燃机车、新能源机车、电力机车等。这一转型的背后，是国家“两重两新”政策的驱动。政策明确要求，老旧内燃机车在2030年底前全部淘汰，并对更新车辆提供补贴。

　　市场响应极为迅速。周晓东介绍，2026年，中车大连年新造机车数量预计从往年平均250台提升至300余台，目前海外订单已排至2028年。

　　如果说国内市场的增长靠的是政策红利，海外业务的突破则显示出中车大连真正的竞争力。据介绍，在中亚市场，哈萨克斯坦订单尤为亮眼，100台干线内燃机车即将交付。在东南亚，马来西亚采购了动力集中动车组和大功率电力机车。

　　在周晓东看来，国际市场的成功离不开“产品+服务”双轮驱动模式，从单一装备出口转向为客户提供全寿命周期服务，极大降低了长期运维的压力。“过去我们卖的是车，现在我们卖的是系统的、可持续的解决方案。”

　　随着2026年夏季达沃斯论坛的临近，中车大连已做好充分准备。企业计划重点对接中亚、东南亚及欧洲各国政企代表团，力争达成新的国际合作。同时，借助这一国际化平台，中车大连希望联动本地配套企业对接海外客商，助推产业链“配套出海”，聚力打造东北亚绿色轨交创新高地，持续赋能大连先进制造业国际化提质升级。