我国汽车保有量突破3.5亿辆、车辆平均车龄持续上升、新能源汽车保有量快速增加……当下，汽车后市场的服务需求、结构特征和参与主体正发生深刻变化。
6月11日，海报新闻记者从中国汽车工业协会联合和君咨询于近日发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》（以下简称《报告》）中注意到，随着各类新兴主体入局，行业竞争升级为流量、用户运营与服务生态的比拼，成为汽车产业链极具潜力的活力赛道之一。
行业涌现新变化：新能源汽车维保成确定性增长主线
随着新能源汽车渗透率快速提升、汽车后市场企业对线上流量的重视度持续提升等，行业涌现了一系列新变化。
《报告》显示，传统动力乘用车平均车龄已达8.2年，且7年以上车辆占比接近60%。随着车辆老化，核心部件维修需求增加，燃油车后市场仍以故障维修、零部件更换和保养延寿为主。而新能源乘用车平均车龄仅1.8年，其中1至3年车辆占比高达90%。
从车龄结构来看，当燃油车进入高龄化周期，维修需求更偏刚性。当前新能源后市场仍处于导入期，短期以基础保养、检测、软件服务和轻维修为主，需求尚未完全释放。
在2026北京国际汽车展览会现场，海外观众正在参观中国新能源汽车。（海报新闻记者摄）
记者注意到，随着车龄结构分化，维保需求也走向两套逻辑。
燃油车后市场围绕发动机、变速箱、油液、排放等高频机械部件展开；新能源车则以电池、电机、电控为核心，对高压安全、BMS诊断、专用设备和授权维修能力提出更高要求。
同时，后市场竞争从“通用维修”转向“分类服务能力”。传统门店仍可承接燃油车成熟维保需求，但新能源车对技术、设备和认证体系要求更高，未来将推动服务网络向专业化门店、品牌授权体系和数字化诊断能力升级。
数据显示，2020年至2025年，中国汽车后市场维保产值基本维持在1万亿元至1.2万亿元区间，行业规模虽受出行需求和宏观环境等影响出现阶段性波动，但整体需求底盘相对稳定。
值得注意的是，新能源汽车维保产值由2020年的91亿元增长至2025年的904亿元，占整体后市场比重从1%提升至8%，新能源维保需求正在从早期小规模释放转向快速放量。
Z世代入场：后市场需求从功能维保延伸到个性表达
当年轻客群开始入场，后市场需求开始从功能维保延伸到个性表达。
图片来源：《2025中国汽车后市场年度发展报告》
记者从《报告》中注意到，2025年，23岁至30岁消费者占比提升至26.1%，成为增长最明显的年龄段。年轻车主对车辆的需求不止于基础代步和维保，更关注智能化体验、服务便利性、审美偏好和个性表达，推动后市场服务向更年轻化、体验化方向延伸。
随着“悦己型消费”兴起，个性化与情绪价值将成为新增长点。《报告》显示，新青年购买兴趣类消费品的首要原因是取悦自己，占比64.9%。这说明，消费决策正在从单纯实用导向转向自我满足、圈层社交和身份表达。对应到汽车后市场，改装、美容、车载精品、智能配件等非刚需但高情绪价值业务也有望加速释放。
在汽车后市场消费群体持续年轻化、圈层化的同时，消费者维保行为也趋于理性，更关注价格透明、服务效率及交付确定性。数据显示，2025年单次进厂仅消费1个项目的车主占比提升至66%，而消费4个及以上项目的车主占比降至8%，反映车主维保消费更加谨慎，非必要项目和打包型消费的转化难度提升。
此外，随着汽车文化活动、车友生态及新能源赛事持续丰富，汽车后市场正从单一服务行业，逐步向融合社群、文化与消费体验的生态型产业演进。
多数受访专家：对汽车后市场增长持相对乐观态度
结合行业专家调研结果，《报告》认为，汽车后市场在2026年仍具备较为明确的增长信心和发展空间，但同时也将面临更为激烈的竞争环境。
记者注意到，多数受访专家对未来两年汽车后市场增长持相对乐观态度，普遍认为行业仍具备增长空间，但竞争环境将进一步加剧，增长质量与结构分化将成为关键。
支撑其增长的因素，主要体现在汽车保有量与存量需求支撑明确、新能源汽车渗透率持续提升等方面。
具体来看，我国汽车保有量基数庞大且仍在增长，车辆平均车龄上升，为后市场需求提供稳定基础；新能源汽车保有量快速增长，相关售后服务需求释放，成为后市场未来增长的核心驱动力；行业标准逐步完善，服务专业化水平提升，叠加电商化、线上化及新技术手段的应用，助力提升服务效率和价值创造能力；当前我国汽车后市场服务占比明显低于欧美等成熟市场，长期看仍具备结构性提升和扩容潜力。
而制约其增长的因素，主要体现在行业竞争持续加剧、换车周期延长等方面。具体来看，后市场吸引力提升导致市场主体快速增加，竞争趋于白热化，行业集中度与盈利能力面临挑战；在经济转型背景下，消费者换车周期拉长，短期内可能对部分后市场细分需求形成约束；整体市场规模扩张并不必然转化为企业利润增长，缺乏差异化能力和专业壁垒的企业面临更大经营压力。
