动力系统研发试验厂商苏州英特模科技股份有限公司（简称“英特模”）日前正式开启创业板上市申请。

　　英特模原计划2024年底前实现A股IPO，但这一年业绩遭遇“滑铁卢”，公司归母净利润同比跌超51%至2479.11万元，毛利率从2023年的39.8%降至30.14%。到2025年，公司归母净利润回升至近9400万元。

　　英特模近年来持续扩张下资金压力陡增，公司固定资产、在建工程、长期待摊费用等合计金额从2023年的6.95亿升至2025年的10.45亿元，总负债从4.61亿翻倍至10.63亿元。

　　超八成收入来自新能源汽车

　　英特模成立于2014年4月，主要为整车厂及动力系统厂商提供研发试验服务及研发试验设备。2023年至2025年（报告期内），公司营收从3.81亿增至4.21亿、6.67亿元，2024年、2025年同比增幅为10.5%、58.43%。

　　近年来，英特模超八成收入来自比亚迪、小米、理想、捷豹路虎、爱信、汇川联合动力等新能源领域客户。

　　“受燃油车产销量下滑趋势及关于燃油车禁售的市场预期影响，公司燃油车相关业务面临下滑风险。”不过，英特模认为，其所处行业面临较大发展机遇，“在执行订单规模尤其是新能源汽车业务呈现稳定上升趋势”。

　　弗若斯特沙利文数据显示，燃油车试验市场受汽车行业转型影响，2021年其还是71.4亿元的最大细分市场，但从2021年至2025年复合年均增长率为-3.3%，其预计2025-2030年将降至-4.6%，到2030年市场规模将跌到49.5亿元。

　　“相较于燃油车的平均研发周期为5-7年，新能源汽车研发周期只有2至3年。车企新车研发节奏加快，越来越需要第三方研发试验厂商来提升研发效率并降低成本。”相关业内人士对界面新闻称，当前国内汽车研发试验公司多聚焦于国内新能源汽车市场；“目前国内市场发展比较快，国外的新能源汽车市场发展相对较慢。”

　　然而，国内新能源汽车零售销量今年以来下滑趋势明显，5月零售同比降7.5%，前5月累计零售同比跌15.1%至369.7万辆。这意味着，国内新能源汽车市场也告别全域增长趋势，进入存量竞争状态。

　　界面新闻注意到，比亚迪等整车企业近年来的研发开支增幅有不同程度的放缓趋势。英特模去年的第一大客户比亚迪于2025年研发开支同比增超17%至634.4亿元，但该增幅较2023年、2024年的97.39%、35.68%增幅明显放缓。另一大客户理想汽车最近三年的研发开支同比增幅从56.14%大幅放缓至4.58%、2.2%。

　　汽车研发试验市场的竞争加剧，2024年曾上演“价格战”。英特模透露，2024年，汽车测试行业市场竞争激烈，同行业可比公司为抢占市场份额积极扩大产能、增加测试台数量、降低测试服务单价。

　　这一度“重创”了英特模。2024年，该公司最主要的研发试验服务业务价格大幅下调，平均单价从每小时386.67元下滑至333.06元，跌幅13.86%；其中新能源、燃油领域的平均单价分别从每小时301.49元、986.07元跌至297.9元、760.9元，相关业务毛利率从41.2%、36.33%跌至33.96%、19.69%。

　　“汽车研发试验行业技术壁垒高，试验难度高，业务都是定制化的。”前述业内人士对界面新闻分析称，车企对汽车研发试验的安全性、准确性、稳定性要求很高，有过往丰富成功经验及资质的先入行研发试验厂商获得客户认可后，一般合作比较稳定；“这也增加了研发试验公司的业务拓展难度。”

　　当前已形成的汽车研发试验的市场竞争格局很难被打破。据沙利文数据，目前国内汽车研发试验服务市场超六成市场份额由工信部公告质检中心占据，2025年中国汽研、中汽研（天津）、上海汽检市占率分别是31.7%、23.6%、5.9%。

　　英特模的市场份额约5.2%；同时，在国内新能源汽车动力系统研发试验市场，英特模以12.4%市场份额居首，较略高于第二名中汽研（天津）的11.9%。

　　为摆脱单一行业周期影响，英特模近年来试图拓展船舶重工、航空航天、低空经济、算力能源等新兴领域业务。其中，在氢、氨、甲醇、天然气等低碳零碳领域，该公司从康明斯、玉柴、潍柴、道达尔等公司获得相关研发试验服务和设备合计收入从1411.33万增至2696.26万、4415.28万元，占收入比重从3.71%增至6.42%、6.63%。

　　不过，新业务占比不高，很难扭转汽车行业给英特模业绩带来的负面影响。2024年，该公司的归母净利润从于2023年的5086.99万同比大跌51.27%至2479.11万元。

　　加速扩张下资金压力陡增

　　2025年，英特模经营情况大幅改善，在营收同比增长58.43%同时，其归母净利润同比增长277.48%至9357.97万元。

　　不过，该公司毛利率仍未回到2023年，去年回升到34.95%，其中新能源、燃油领域的研发试验服务业务毛利率分别是41.72%、30.92%。“由于产能处于爬坡期，固定成本较高，因此毛利率水平有所下降。”英特模称。

　　界面新闻了解到，此前仅在苏州和合肥拥有实验室的英特模近年持续投资扩张。2023年至2025年，该公司投资活动产生的现金流量净额分别是-2.91亿、-1.6亿、-2.32亿元；近三年固定资产、在建工程、长期待摊费用账面价值合计金额从6.95亿逐年增至8.24亿、10.45亿元，占公司总资产的55.07%、53.86%、52.86%；其中，公司固定资产从6.27亿增至7.74亿、9.09亿元，截至2025年底固定资产的综合成新率为75.69%。

　　英特模称，未来预计公司将维持一定的固定资产投资强度，对公司的投资资金需求较高；“如未来公司的试验设备因行业需求变化出现闲置，或因技术要求变化且无法经改造后满足下游客户试验需求，存在固定资产减值的风险。”

　　汽车研发试验厂商的存货、应收账款等资金沉淀也随规模扩张而走高。报告期内，英特模的存货金额从1.21亿增至2.25亿、2.71亿元，占流动资产的比例分别为27.90%、39.37%和34.76%；最近三年的应收账款账面价值从1.36亿增至2.03亿、2.7亿元，占当年总收入的35.66%、48.31%、40.43%。

　　这一态势下，英特模的资金压力陡增。2023年至2025年，公司经营活动产生的现金流量净额分别是3223.12万、-6205.28万、5250.3万元，资产负债率从36.42%持续涨至46.43%、53.79%，负债额从4.61亿增至7.1亿、10.63亿元，其中流动负债2.46亿、3.81亿、5.1亿元。但该公司截至2025年12月31日的货币资金仅为1.25亿元。

　　此次IPO，英特模将继续扩张，计划募资10亿元投资常熟汽车智能测试设备升级扩产及测试中心建设项目（4.78亿元）、武汉汽车研发测试设备生产及研发测试基地建设项目（3.4亿元）及补充流动资金（1.82亿元）。

　　不过，英特模提示投资者，募投项目建成后，公司将新增大量固定资产和研发投入，年新增折旧摊销等费用金额较大；“在项目产生预期收益之前，其新增的折旧摊销费用会影响公司整体利润水平，对公司的盈利能力带来不利影响。”