“做轻量化需要一些勇气。”

　　6月12日，蔚来创始人、董事长李斌在接受采访时谈到，新能源车减重这件事有很大的用户价值，但真正要达到这样的目标并没那么简单。他认为，轻量化是成本、技术、工程，也包括产品定义各个方面的一个综合成果。

　　李斌谈到，乐道、特斯拉Model Y之所以轻量化做得好，第一步靠的就是勇气——敢不敢在配置上做取舍。

　　他以电池举例说，如果一味追求长续航，同时成本有限，车企可能选择大容量磷酸铁锂电池，但这会增加车重。特斯拉Model Y和乐道等在轻量化做得比较好的产品，在电池选择方面都相对克制，这也取决于企业对用户使用场景的判断。

　　李斌同时谈到，做轻量化更难的是在技术能力实现上。他以智能保险丝为例称，这不是把传统保险丝换成智能保险丝这么简单，背后涉及整个车的高压架构、低压架构以及各方面的配合，这是一个系统性的工程。

　　工程能力方面，李斌以乐道白车身轻量化系数2.22举例称，在保证安全和结构强度的前提下，不依靠过量用料也能实现轻量化。工程能力越强，越能避免“用料过度却没有安全收益”的情况。

　　事实上，车企做轻量化的背后，一个重要的隐藏条件就是成本的约束。

　　根据李斌的测算，在车辆基本定义完成后，进入轻量化最后冲刺阶段时，每减重1公斤大约需要花费1000元。他说，从2吨减到1.9吨相对容易，但从1.9吨继续往下减，每公斤花费会越来越高。

　　6月11日，李斌在新乐道L90的发布会上用了较大篇幅展示了新车型的轻量化水平。通过大量采用高强度的轻量化材料、全新一代85kWh超薄轻量化电池包、900V高性能高效能碳化硅后电驱等领先技术的应用，新乐道L60的整车轻量化系数低至2.22，后驱版整备质量仅1885KG，相比同级纯电车型普遍轻300公斤以上。

　　李斌认为，轻量化是汽车研发的综合能力表现，它能节约社会资源，也对整车的操控、安全以及结构的耐久性，整车的长期的寿命都有诸多好处。