南方财经21世纪经济报道记者田静澳门报道
6月10日至12日，第17届国际基础设施投资与建设高峰论坛暨展览（以下简称基建论坛）在澳门举行。本届论坛以“设施联通绿数赋能”为主题，吸引了全球最大250家国际承包商中超过20%的代表参会参展，汇聚了国际基建领域的核心资源。作为全球最大的集装箱航运企业之一，马士基集团首次参会。
马士基近年来持续推进从航运公司向综合物流服务商的转型，其2026年第一季度财报显示，尽管海运业务受运价压力影响录得1.92亿美元息税前亏损，但物流与码头业务保持盈利，物流业务息税前利润率连续第八个季度同比提升。在中国市场，马士基观察到出口结构与企业供应链布局正发生深刻变化。此次参加国际基建论坛，是马士基首次在该论坛上亮相，意在深入了解中国企业基础设施“走出去”的实际需求，探讨端到端物流解决方案的协作空间。
论坛期间，马士基大中华区销售负责人吴胜春（Tony Wu）出席“能源转型和未来基础建设基于全生命周期价值的生态合作”专题论坛，并接受南方财经记者专访。吴胜春结合马士基最新财报与一线观察，就中国基建企业出海的风险应对、供应链需求变化、航道不确定性及下半年贸易前景等话题分享了看法。
风险应对与需求变化
南方财经：本次论坛聚焦国际基础设施投资与建设。很多中国基建企业正加速出海，尤其是在中东、非洲、拉美等地区。这些区域恰恰也是当前地缘政治和供应链风险的高发区，作为中国的销售负责人，你会给哪些建议？
吴胜春：当前全球贸易与地缘环境的不确定性，已经从“偶发风险”转变为“常态变量”。对于中国基建企业而言，在出海前，需要进行充分的市场调查，包括当地的法律法规、政策环境、物流设施与服务情况以及评估潜在风险，并同步进行供应链路径设计。
除了传统的市场与政策评估，我们建议企业重点关注三点：第一，在项目立项阶段就进行供应链规划，将物流从执行环节前置到设计环节，规划内容包括设备运输路径、关键节点风险、替代线路等，这对大型项目尤为关键。第二，构建具备多路径能力的供应链结构，在当前环境下，单一路径已经难以支撑长期稳定交付，需要提前设计海运、陆运及多式联运的替代方案，确保在海运中断时能及时采用陆路运输方案以保持货物流动。第三，选择具备端到端执行能力的合作伙伴，尤其是在项目物流中，由于涉及超大件运输、跨境协调、多方协同等复杂场景，需要一个能够支持从规划、执行到本地落地的综合物流伙伴，例如在关税变化时能够保持合规。
南方财经：财报提到一季度增长得益于“强劲的中国出口”。你长期深耕中国市场，观察到当前中国企业出海在物流需求上，与五年前相比，发生了哪些根本性的变化？这对国际航运和物流企业的能力提出了哪些新的要求？
吴胜春：过去数年间，中国企业供应链出海速度加快，海外供应链延伸到更多国家和地区，复杂程度也大大提升，在供应链层面发生了三点结构性变化。第一，从“贸易导向”转向“供应链全球化布局”，企业不再只是出口产品，而是在多个区域建立生产与分销网络。第二，从“单点运输需求”转向“全链路运营需求”，客户需要的不只是运力，而是覆盖从采购、产品加工、库存管理、关务处理到配送的整体解决方案。第三，从“成本优先”转向“韧性与可持续性并重”，在不确定环境下，企业更加关注供应链稳定性与风险管理能力。
这些变化意味着，出海企业需要的不仅仅是运输服务，更是从规划、本地化执行、运营、维护，到突发情况应对等全方位的物流服务。物流企业的角色已经从“运输服务商”提升为“供应链合作伙伴”。这正是马士基过去几年转型的方向。我们提供的一体化物流解决方案，涵盖了从供应链规划、关务咨询到海运、陆运、空运，再到尾程配送等出海供应链的几乎全部领域，也具备执行大型复杂项目物流的能力。
航道挑战与未来判断
南方财经：红海、霍尔木兹海峡等关键航道的不确定性仍在持续。对于大中华区客户而言，他们当前最迫切的担忧是什么？从行业层面看，航运公司应该与货主建立什么样的应对机制？
吴胜春：短期来看，客户最直接的关注点是交付确定性，例如运输时间是否可控、供应链中断是否有替代方案。从我们近期与客户的互动来看，另一个明显变化是客户正在主动重新评估供应链布局，而不只是着眼于单一事件。
在这一过程中，马士基的角色也在发生变化。我们不仅提供运力，更在与客户共同进行供应链的重构，包括设计替代航线与多式联运方案、在区域内引入陆运衔接（例如中东区域），以及提升供应链可视性与响应速度。长期来看，这种基于合作伙伴关系的协同，将成为应对不确定性的核心能力。
马士基已经不仅是航运公司，更是通过过去数年的转型，成为全球性的一体化物流提供商。在波动的外部环境中，我们不仅帮助客户完成运输，更致力于与客户建立深入、互信的合作伙伴关系，共同规划和管理供应链，评估风险并制定应急方案，甚至可以从系统层面对接、共享供应链数据，提升全链路的可视化，以支持业务决策。
南方财经：你对2026年下半年全球贸易增长前景持何种判断？对于中国出口企业而言，在当前复杂环境下最应关注的战略重心是什么？
吴胜春：马士基预计2026年全球集装箱市场仍将保持温和增长，整体增速在2%至4%之间。但需要看到，不确定性仍然较高，主要来自地缘政治、贸易政策以及关键航道安全等因素，因此很难对下半年贸易情况作出确切判断。
对中国出口企业而言，相比单一市场机会，更重要的是在不确定环境中构建可持续的供应链能力，包括多区域布局、多路径运输以及更高的供应链可视性。这些能力在未来将比单纯的成本优势更为重要。
