新京报贝壳财经讯（记者白昊天）“海外市场拓展并非简单销售延伸，各国法规标准、供应链体系、用户用车偏好差异较大，早期贸易出口的模式已不再适配全球化发展需求。”6月12日，2026中国汽车重庆论坛上，中国长安汽车集团有限公司总经理赵非呼吁，中国车企应打破发展边界，加强产能、售后服务等中后台能力的共建共享，提升行业资源使用效率。

　　赵非介绍，出海正成为中国汽车品牌增长的核心增量路径。中国品牌全球拓展区域已超过200个国家和地区，海外导入的产品已高达760余款。但海外市场拓展正从单一的产品出海转向生产制造出海、技术产权出海、体系能力出海的产业出海、品牌出海全面发展。

　　他认为，中国车企要打破发展边界，加强产能、售后服务等中后台能力的共建共享，提升行业资源使用效率。同时依托行业组织赋能，统筹布局全球技术标准与专利，强化知识产权协同保护，携手构建互利共赢的全球产业合作生态圈，将中国汽车在新能源、智能化领域的先发优势，转化为全球认可的品牌优势。

　　此外，赵非提到，中国汽车产业竞争已从快速迭代的产品供给转向生态圈厚度的耐力比拼。“我们经历了高速增长与剧烈洗牌，行业进入相对较长的‘收敛期’，过去比拼的是产品迭代的速度、参数表的数字、配置清单的长度，这种竞争已触及天花板，现在比拼的是产品、服务，是服务带来的情绪价值，行业已全面迈入大产业、大生态的新阶段。此时，跨领域融合已不再是车企发展的可选项，而是必修课。”赵非说。

　　他呼吁，回归用户价值的理性竞争，持续为用户提供兼具实用价值和情绪价值的卓越产品。汽车行业从业者要摒弃恶意竞争、相互贬损的不良风气，共同维护中国汽车品牌的整体形象与长远利益。