日前，宗申、春风动力、豪爵、新大洲本田、张雪机车等头部企业掌舵人，与清华学者、交通政策专家、机车用户代表同桌论道。除核心技术与发展前景外，机车文化与赛事布局也成为业内广泛讨论的焦点。

　　“参与国际顶级赛事的核心目标，是将赛事技术持续反哺到民用量产车型上。”春风动力董事长兼总裁赖民杰表示，春风动力长期深耕Moto3等赛事，通过赛事积累的高转引擎、车架调校、电控系统等极限技术数据，不断提升企业研发能力。

　　一个产业的消费逻辑，何以被赛事与文化重塑？

　　赛事是门面消费链条藏在后面

　　“历经数十年深耕，摩托车产业早已突破传统交通工具的单一定位，成长为融合高端装备制造、体育休闲、潮流文化、民生出行于一体的复合型产业载体。”清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵日前给中国摩托车产业提出了新的定位。

　　这个定位背后藏着消费趋势的更新，摩托车产业似乎不仅是在聚焦“卖车”这件事。

　　“摩托车产业同时具备带动就业、拉动外贸、赋能实体经济、参与全球竞争的多重价值。”李稻葵认为，在大力发展新质生产力、全面激活国内消费市场的大背景下，摩托车产业想要突破发展瓶颈、实现跨越式升级，必须坚持三大路径：以硬核技术创新提升产品核心竞争力，以专业赛事与机车文化拓宽消费场景，以科学化、精细化治理护航产业有序前行。

　　中国摩托车商会秘书长张洪波把这件事说得更直接：“专业摩托车赛事是展示产业实力、培育机车文化的重要窗口。”张洪波表示，规范化、体系化的赛事布局，能够扭转大众对摩托车的固有刻板印象，展现摩托运动健康、积极、阳光的一面，可推动机车文化从小众爱好走向大众消费。

　　赛场上的成绩，正在擦亮这扇重要窗口。

　　李稻葵梳理了一条时间线——从宗申2009年开始夺冠，到春风动力2024年斩获Moto3年度总冠军，再到张雪机车在WSBK分站赛崭露头角。“这一历程绝非单纯某个企业或个人的胜利，而是中国工业整体能力、系统化能力的集中呈现。”李稻葵表示，完整的供应链体系、持续迭代的制造工艺、庞大的工程师红利以及自强不息的产业精神，共同托起了中国摩托车品牌在国际赛场上的集体突破。

　　这种集体突破，正在传导到消费市场。宗申、春风、张雪机车等企业持续深耕国内外专业赛事，其中基于量产车参赛的WSBK赛事成绩或更高级别的MotoGP赛事，直接带动技术下放并促进终端销量大幅增长。

　　专业车手培养体系也在同步搭建。早在2023年，春风动力就已启动战略级青训项目，每年通过“CFMOTO天才杯”赛事选拔10—16岁有潜力的青少年车手参加集训和比赛，从而构建了一条从国内选拔到欧洲青训再到各级别赛事的完整通道。

　　赛道玩激情道路守规则

　　赛事与机车文化，正被业内认定为撬动内需、激活消费的核心抓手。

　　日前，中国摩托车产业高质量发展圆桌会议召开，会上多位专家认为，不只是整车销售，摩托车运动可辐射整车、骑行装备、安全培训、赛事运营、摩旅文旅等多元业态，并延伸出庞大的消费链条。

　　一个骑手买了一辆摩托车，接下来要买头盔、护具、骑行服，要参加骑行培训，要加入车友俱乐部，要规划摩旅路线，要在沿途住宿消费。每一个环节，几乎都关联一个新的市场。

　　不过，文化要破圈，光靠赛场还不够。参与上述会议的多位专家认为，要构建专业赛事加安全骑行培训加全民摩旅的完整生态。

　　这三者的逻辑是相互支撑的。赛事提供兴奋点和话题，把不了解摩托车的人拉进来看一眼。安全培训把这些人变成合格骑手，而不是马路上的隐患。摩旅把骑行变成一种生活方式，让消费场景从城市延伸到山道和村镇。

　　长期以来，摩托车在部分城市的形象几乎与“炸街”、超速、违规穿行绑定在一起。与会专家认为，引导爱好者赛道玩激情、道路守规则，既能疏导大众对速度运动的追求，也能让摩托车运动的正面形象更多地出现在公众视野里。

　　文旅联动是另一个被反复提及的方向。与会专家认为，让摩托车行业深入联动文化产业、各地的文创文旅板块，能够不断丰富消费场景，甚至打造出新的IP名片，从而释放产业蕴藏的万亿级消费潜力。

　　这不是没有先例。日本的本田、川崎，欧洲的哈雷文化，都已经证明一个摩托车品牌可以成为一种生活方式的符号。

　　李稻葵给出了一个具体的方向判断。他提出中国摩托车产业未来四大核心发展方向，分别是深耕自主核心技术、做强赛事文体IP、优化行业管控体系、激活万亿消费市场。

　　“中国摩托车产业曙光初现，但前路依旧漫长。”中国摩托车商会副会长刘欣表示，历经数十年发展，中国摩托车行业现在已形成老中青企业家接力传承的格局，自强不息是行业底色；硬件制造、供应链实力、综合产销量中国稳居全球第一，硬实力已具备国际竞争力。