6月12日，在新乐道L60上市后的媒体采访环节，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向北京商报记者透露，今年汽车行业原材料成本大幅上涨，乐道单车成本增长超1万元，折算到对终端售价的影响，则至少上涨1.5万元。

　　在售价方面，于6月11日正式上市的新乐道L60，整车购买价格19.28万元起，采用BaaS电池租用方式购买，价格13.58万元起。相较于2025款的乐道L60，起售价下调1.41万元。

　　在智能化配置上，新乐道L60 Max+、Ultra+车型搭载蔚来自研的车规级辅助驾驶芯片“神玑NX9031”、中国首个面向自动驾驶的世界模型“蔚来世界模型”，以及行业首个面向AI的整车全域操作系统“SkyOS·天枢”。依托最新版“蔚来世界模型”，新乐道L60的智驾基线基本与蔚来ES9拉齐，在极暗环境下具备较强的图像处理能力。

　　关于“降价增量”对毛利率的影响，李斌坦言，新乐道L60单车销售依旧可以实现盈利，“但当前供应链涨价幅度确实很大，新车毛利比较微薄，不过不至于卖一台赔一台。今年的毛利和整体利润的增长，主要看总额”。

　　值得注意的是，在整车技术层面，轻量化是新乐道L60的核心变化之一。相较于老款1.9吨的车重，新款车重控制在了1.88吨。李斌认为，轻量化是车企综合研发能力的体现，“整车轻量化具备一定社会价值，能够有效节约各类资源。对整车操控、行车安全、车身结构耐久性以及车辆长期寿命，都有积极作用”。

　　不过，想要做好轻量化并非易事。李斌坦言，首先需要做取舍。如果一味追求长续航，在成本有限的前提下，车企就会选择大容量的磷酸铁锂电池，但这会增加车重。“乐道和特斯拉Model Y在电池容量的选择上都较为克制，做出这样的选择需要勇气，绝非偷工减料。”

　　更深层次的难点在于技术体系的搭建。轻量化并非简单更换某个零件，而是依托整车电子电器架构实现的系统性工程，背后有很大的技术含量，对企业的工程能力也是极大考验。

　　不仅如此，车企还要承担轻量化技术带来的成本上升。李斌坦言，基础配置定型后，车辆每减重1公斤，平均成本就要增加1000元。在车辆生产前期，单位减重成本相对偏低，但到了最后的“冲刺阶段”，每减少1公斤，成本压力就会大幅增加。

　　官方信息显示，通过大量采用高强度的轻量化材料、全新一代85kWh超薄轻量化电池包、900V高性能高效能碳化硅后电驱等技术，新乐道L60的整车轻量化系数低至2.22，后驱版整备质量仅1.885吨，相比同级纯电车型普遍轻300公斤以上。

　　今年上半年，蔚来密集推出多款新车，包括蔚来ES9、乐道L90等。随着新乐道L60的上市，全年新车发布基本告一段落。按照李斌的预期，蔚来进入三品牌（蔚来、乐道、萤火虫）发展阶段后，要能保持40%—50%的增长。今年1—5月，公司已实现68%的销量增长，下半年，则将把更多精力用在卖车上。

　　在李斌看来，汽车行业的竞争是马拉松竞赛，“以前大家觉得我们迭代慢，但实则是在打地基”。接下来，蔚来也将继续直面一场关于能否“活下来”的硬仗，“我们没有任何侥幸心理，会继续服务好每一位用户。在渠道方面，将增加下沉市场门店和换电站，争取实现经营目标。”