拥有近100种拟人表情，每次上车都会主动迎宾；主动理解驾乘需求，真正做到事事有回应、件件有着落……这便是在首发搭载吉利Eva机器人后，吉利银河星耀7 MAX座舱内的真实场景。
《中国经营报》记者了解到，2026年5月，吉利银河便上架了吉利Eva车载机器人；相较于直接将机器人搬上车，更多的车企还是选择在AI大模型上车方面下功夫，这也推动汽车产业竞争从硬件拼参数转向AI能力与数据生态比拼。
中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉向记者表示，AI大模型上车，本质上不仅是简单的技术叠加或功能增强，也正在成为重塑汽车产品形态、底层技术架构与用户体验生态的核心驱动力。
华汽研究院报告认为，未来三年，AI上车的胜负，不在于谁第一个把大模型接进车机，而在于谁能把“听懂一句话”推进到“办成一件事”。大模型公司正在上移汽车智能化的价值接口，把过去围绕硬件域控、功能菜单和语音技能的竞争，重构为围绕用户目标、任务链路、记忆系统和生态服务的竞争。
具身智能下探主流家用乘用车市场
近日，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初受邀出席第四届未来汽车先行者大会。其在演讲时表示：“当前汽车产业正处于深度重构阶段。电动化、智能化、网联化正从‘多点开花’走向‘融合归一’，AI正在成为驱动产业变革的重要引擎，汽车产业也从‘软件定义汽车’迈向‘AI重塑汽车’。”
基于对行业趋势的判断，江淮汽车正坚定推进智能新能源转型。不只是江淮，越来越多的车企在加速让AI上车，加码智能化下半场。
比如，日前面世的吉利银河星耀7 MAX首发搭载吉利Eva机器人，让智能语音助手从虚拟变为具象——它是一位最贴心的“出行搭子”，手机碰一碰就能流转导航地址、分享歌单；同时可主动理解驾乘需求，让每一次互动都充满情绪共鸣。
值得一提的是，2026年5月11日，吉利银河Life商城刚刚上架Eva车载机器人，定价1099元。该机器人采用圆角矩形设计，配备安装手柄，可固定于车机中控屏后方，使小屏幕显示于中控顶部。
“从汽车产业维度来看，这标志着具身智能正式下探主流家用乘用车市场。”上述业内人士则认为，通过吉利银河星耀7 MAX的规模化量产，将吉利汽车全套具身智能上车方案标准化、平民化，完成了AI上车的商业化落地验证。同时，该车型的海量真实路况、驾乘交互数据，将持续反哺Eva机器人迭代，为吉利全系车型的智能体普及、车端世界模型搭建、车企全域具身智能生态构建提供核心数据底座。
郑亚莉表示，AI对汽车的全面赋能将推动汽车成为具身智能体，这一形态将通过智驾、座舱、底盘、动力多域智能的融合协同，实现汽车产品从单一功能智能化向系统级智能协同转变，具备更强感知、决策与服务能力，以“专业可靠的司机+聪明温暖的伙伴”双重角色，成为下一代智能空间的核心载体与智慧出行的生态节点。
“具身智能在汽车领域的应用，核心在于赋予车辆与环境、乘客、操作者的主动交互与任务执行能力。发展路径上，重点推动具身智能机器人技术在汽车研发、制造、流通、使用与运维全链条的规模化落地，同时探索应急及特种场景下的舱内具身智能机器人应用，助力汽车从交通工具向智能移动具身智能体升级、汽车制造向柔性智能工厂转型。同步构建‘汽车+具身智能机器人’一体化的专业技术体系、标准体系与人才培养体系。”中国汽车工程学会副秘书长赵立金阐释道。
汽车正成为AI核心载体
2026年，AI大模型迎来飞跃式发展，开始彻底重构汽车智能化，推动汽车从交通工具转向具身智能终端。
今年4月，荣威将全球首个AI原生汽车序列定名“家越”，并发布了3款概念车。此外，荣威累计投入数百亿元资金，打造整车智能电子电气架构，构建行业独有的2000+SOA全域服务接口，并推出行业首创的CPP（Context、Planner、Pixel Level function calling）AI原生技术架构。
为探索更具深度的AI汽车路径，荣威找来“帮手”火山引擎。据悉，在AI汽车的产品设计之初，双方即成立联合研发项目组，以“AI go first”为核心理念，基于AI交互体验与智舱体验共同定义产品，并在AI原生技术架构、智能座舱、车云一体化等领域展开深度联合开发，共建技术底座。
6月9日，赛豆科技正式发布全新AI汽车品牌AIVA，同样官宣与火山引擎达成深度战略合作。据悉，AIVA品牌提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”的造车路径。这种理念落地为“具身AI生命体”——汽车不再是冰冷的交通工具，而是能感知、会思考、可陪伴的智能伙伴。
无独有偶，前不久上市的上汽大众SUV ID. ERA 9X全球首发搭载MomentaR7强化学习世界模型，迈出“物理AI”上车的关键一步。
据了解，MomentaR7强化学习世界模型的核心突破在于：让AI真正理解物理世界的底层规律——懂物理属性、懂运动因果、懂潜在交互。在此基础上，强化学习世界模型还提供了一个符合物理规律的练兵场。现实中第一次见的场景，R7已经在练兵场里物理推演过很多遍。可以说，R7是专为“万中无一”罕见长尾场景而来的顶级物理AI车手。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙认为，AI赋能汽车要实现从“指令中心”向“意图中心”转变，让车辆具备预判用户需求的能力，成为能感知情绪、预判意图、全域灵动的“移动智能生命体”。只有架构足够集中、数据足够贯通，AI大模型才能真正融入整车的感知、决策和执行闭环，为“AI定义汽车”打下底层基础。
如今，大模型公司与车企的合作已成为常态，双方共有4种模式。一是“模型底座上车”，由车企或Tier 1基于模型能力二次开发；二是“座舱助手产品化交付”，由大模型公司直接提供可量产助手；三是“端云协同+生态服务”，把车内请求连接到地图、支付、内容、电商和生活服务；四是“车企联合共研”，围绕车企自有数据、场景和品牌体验共同训练或适配模型。
而从技术发展现状来看，AI正在从单点赋能走向系统重构，汽车也正在从“功能载体”向“超级智能体”加速演进。
据郑亚莉介绍，在驾驶域，VLA（视觉语言动作模型）与世界模型等技术正在加快应用，推动自动驾驶系统向更强的环境理解与预测能力演进；在座舱域，AI Agent正在重构人车交互方式，使座舱从被动响应向主动服务转变；在底盘域，线控与AI融合推动车辆运动控制向协同智能演进；在动力域，AI正用于电池管理优化与能量策略协同，并推动车辆与能源系统的更深层连接。
华汽研究院报告认为，当上述模式跑通，汽车供应链的权利结构就会发生微妙变化：芯片决定算力底座，Tier 1决定工程落地，车企决定品牌和安全责任，而大模型公司开始决定车如何理解人、如何调用工具、如何形成记忆、如何持续进化。
而在项兴初看来，汽车产业与能源、互联网、人工智能、芯片等产业深度融合，产业边界持续扩大，产业生态和价值分工正在加速重塑；传统功能型汽车品牌加速淘汰，中国品牌则迎来了高端化突破的重要历史机遇。
